Page 37 - 世界轨道交通杂志-2020年第3期
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特别策划 Special Report
中国经济正常秩序特别是外贸进出口稳 现集装箱积压和场站拥堵，使班列货物 流成本。同时，会调整公路运输业务定
定发展，具有重要意义。为此，铁路部 集结、装运、编组等各个运输环节畅通 位，发挥公路运输灵活、机动与区域性
门主要采取了以下措施： 无阻、高效运转。 优势，扛起“门到门”直达运输责任，
一是采取灵活运输交接方式，确 四是不断提升开行质量，推动中 来解决物流运输“最后一公里”问题。
保铁路口岸安全畅通。对口岸站中外铁 欧班列高质量发展。大力开发回程货 此外，还应优化不同运输方式间的
路员工加强防护，配备口罩、消毒液等 源，组织开好回程班列，努力实现双 协作，构建高效的多式联运服务体系。
防护用品，定期对口岸站交接所等处所 向均衡运输，提升回程重箱率，进一 目前各种运输方式间衔接不畅、信息资
消毒、通风和卫生保洁；针对部分国家 步降低全程物流成本；加强中欧班列 源分散，导致大量长距离、跨地区公
疫情防控要求，灵活调整作业流程，制 全程保险业务及电子施封锁的推广使 路运输的现象产生。多式联运通过加强
订临时交接作业办法，并从机车车辆、 用，确保班列安全运行；健全完善信 不同运输方式间的协作，全面提升运输
装卸机具及劳动力等各方面提供充分保 息相互通报和协作机制，推进与俄罗 效率、降低运输成本。其中，海铁联运
障；充分发挥七国铁路中欧班列运输联 斯、蒙古、哈萨克斯坦等国铁路实现 是各大港口运输结构调整优化的重要途
合机制作用，与外方铁路部门、货运代 运输电子数据交换，保持信息畅通， 径，利用港口快捷通关、集散功能以及
理公司保持24小时畅通联系，优化应急 及时有效处置突发情况。 我国发达的铁路运输网络，助力内陆地
处置预案，做好与海关、边检等部门的 区生产恢复。因此，对于长途跨地区运
沟通协调，提高了口岸查验通关效率。 疫情或将加速运输结构调整 输，建议加快发展海铁联运等多式联运
二是加强货源组织和运力安排，确 疫情对铁路货运提出了反思。有关 业务，充分利用港口集疏运体系与铁路
保班列货物应运尽运。逐一对接各地中 专家指出，各地复工后，铁路运输生产 进港资源，加强统一调度与协作，合理
欧班列运营平台公司和企业客户，详细 基本恢复，在货物运输保障方面将不断 调配运力，保持运输通道畅通。
了解备货情况和发运安排，及时承运海 发挥出运输能力大、运输速度快、运输 专家还指出，应打造多式联运智
运、空运转移到铁路的货源。根据客户 成本低的特点。但由于受到疫情影响， 慧物流信息平台，全面提升多式联运服
需求，科学制定中欧班列周、月开行方 铁路与公路、港口的联运业务对接不 务能力。通过此次疫情，网络化、数字
案，并提前向国外铁路通报，协调落实 畅、协作存在问题，综合资源利用率有 化、智能化的物流信息交互渠道需求突
国外运力。组织铁路各承运企业对中欧 待进一步提升。那么，疫情过后，我国 显。目前，港口、铁路物流运输采用大
班列优先承运、优先装车、优先挂运， 铁路货运预计将出现哪些改变？ 量人工作业，集疏运效率低下，尤其是
确保班列货物应运尽运。 首先，运输结构调整会加速， 构 在多式联运业务中，业务链条较长、涉
三是加强集疏运组织，解决班列货 建高效多式联运服务体系。疫情来袭 及主体众多、协同性更差。通过“一站
物接取送达实际困难。针对疫情影响， 后，公路货物运输短板显现，铁路运输 式”智慧物流信息平台，尤其是多式联
班列货物集疏运困难的现状，主动协调 与水路运输更适合承担起干线运输的职 运平台(如文景多式联运供应链综合服务
地方为公路集疏运车辆提供进出铁路场 责。有专家认为，一直以来，我国公路 平台)，结合5G、云计算、区块链、物联
站便利条件。对其他交通方式无法集疏 运输占比过高，使得其他运输方式优势 网、大数据等技术，将原本分散在多个
运的货物，积极组织铁路接驳运输，全 难以发挥。因此，通过此次疫情，看到 单位、多个业务人员参与的物流环节通
力满足异地货源在铁路枢纽集结分拨。 了公路运输的不足，相信有关部门会加 过一站式平台实现线上操作，构建“一
加强铁路装卸作业组织，做到快装快 速运输结构优化，进一步发挥铁路和水 口价”运输业务模式革新，简化服务流
卸，优化场站箱区、箱位管理，避免出 路“低成本、低能耗”的优势，降低物 程，全面提升多式联运服务能力。
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