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论基于蓄电池的无接触网供电方案

发布时间:2013-05-07 11:44:02 编辑:wwxianlong
本文摘要:——庞巴迪 博士 施撼天
——庞巴迪 博士 施撼天
 
目前庞巴迪在中国市场上所推销的产品名称叫做FLEXITY,由两个词组成,一个是灵活,一个是城市,代表这种工具能在城市中灵活的运行。像这种FLEXITY产品在欧洲和澳大利亚已经出售了超过1600辆,而100%低地板有轨电车在世界上出售了2700多辆。考虑到中国的需求,所以庞巴迪公司选择了规格较大的,它的基本参数为宽2.65米,长32米,由5个模块组成。车辆的定员数量一共有224个人,车辆最大的重量是45.65吨,最大的轴重是12.5吨。在具体的情况下,这两个数字可能会减少。

    针对相关线路的考虑和相关条件的了解,庞巴迪有两种解决方案,其中一个是需要检测基本的设施,比如在“绿地”上重新建立一个有轨电车。在这种情况下我认为主要有两种选择,其中一个是100%的无接触网的供电方式,庞巴迪庞巴迪公司研制了一种完全无接触供电的经过感应的效果的一种基础,尤其是在绿地上使用起来比较合适,比较方便。同时庞巴迪又能够实行另外一种方案,那就是按情况、按需求10~90%的无接触网的运行,相当于是说在线路的一些阶段还是安装接触网,在有接触网的阶段可以用装在车上的蓄电池。前一段时间庞巴迪公司跟南京两家公司已经签订了合作,大约有90%的无接触网会运行,庞巴迪就把刚才说的第二个方案准备在这两条线路上一起落实起来。除此以外,是已有基本设施的,庞巴迪把这种叫做“棕地”,因为已经有相关的基本设施,所以感应的供电方式不能够实现,所以只好为了第二种选择和第三种选择,现在在车上安装容量比较大的蓄电池给辅助设备提供节能,在相关的阶段进行充电。等于也是一个10~90%的无接触网的运行,这种情况之下能够把握在长达20公里的阶段也能够不断地无接触网的运行。
 
   无接触网的运行对于运营商或相关的城市规划部门也比较有意义,因为在电网方面也有相当节省的效果,所以会节省大约半米左右的轨道弯度,半米虽然算不了多少,但是相关成本的线路会有相当可观的节省。更加集体的描述一下庞巴迪所推荐的两组方案,其中一个是100%的无接触网运行,使用感应的效果、变压器的效果给车辆供电,给车上的蓄电池充电。如果在这种技术无法落实的情况下就只好选择第二种方案,是在部分的线路阶段还是安全接触网,以传统的方式进行蓄电池的充电。无论是哪一种方案都可以比较灵活的安装进行设计,尤其是二种方案庞巴迪认为是比较成熟的技术,庞巴迪认为两种方案都是使用起来比较安全的系数,对于消耗层面来讲庞巴迪认为第二种方面是比较理想的,两种方案都要用牵引蓄电池。

    庞巴迪方案的核心部件是专门研制出来的蓄电池,不同因素对无接触网运行以及蓄电池规格有影响,所谓庞巴迪的蓄电池能够达到10年的使用寿命周期,主要的原因是因为蓄电池的容量允许在运行过程当中放充电的幅度比较小,上边蓝色的曲线算是放充电最高的顶点,那是蓄电池充满的界限。因为对于蓄电池的寿命周期影响最强大的一个因素是那个放充电的多少,所以是在比较窄的范围保持蓄电池的寿命周期能够把握的比较长。另一方面,在蓝色的曲线下面那一部分算是比较大的容量,能够在一定的情况之下使用起来。除此以外,因为这种对于规格的概念,所谓这个蓄电池也能够符合于有轨电车的运行,等于是说车辆在路上也许经常停车又得要启动,又得要加速,尤其是在故障运营和救援的要求,所以这个蓄电池对于运营的安全会起到一个重要的作用。除了正常的停车以外,也能够解决意外停车。
    无接触网运行的蓄电池方案和双层电容器或蓄电池的比较,这里面容量、重量、体积、成本、运营安全比起来,庞巴迪认为蓄电池的方案还是占一定的优点。因为在容量、重量比较多的情况之下,蓄电池应该说是比较轻,运营安全比较大的一个设备。

    总结,庞巴迪认为庞巴迪运输的牵引蓄电池方案是用于无接触网运行的最佳方案,主要是能够捂盖全部的运行条件。而且在考虑到95%左右无接触网运行的比例的情况之下,电能的消耗量与双层电容器比较起来的话,没有很大的差别,基本都是一样的。主要原因是因为蓄电池的加速度比较快,很快的达到滑行的速度,能够比较充分的利用滑行阶段节能的效果。庞巴迪也认为蓄电池节省大约3500公斤的重量,相当于能够多拉60位乘客,对于节能也有很大的效果。庞巴迪公司按照客户的要求可以提出各种不同的充电技术,无论是感应充电还是仅在车站处充电或是架空接触网的充电,也能够提供不同的类型的间能储存装置,不仅仅是蓄电池,而且在双层电容器方面也可以。

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