我今天跟大家说的题目是“车辆的维修模式”，一共四个方面：

 

　　一、车辆的主要技术参数。

 

　　二、车辆的修程的设定。

 

　　三、车辆的修车程度的执行方式。

 

　　四、长春的车辆的修程的模式。

 

　　近年来随着轻轨交通建设和运营的批判发展，轻轨车辆的运用日益增多和普及。下面我结合长春轻轨应用发展现状，探讨一下轻轨车辆模式的应用。

 

　　目前，轨道交通车辆的维修基本上都是执行计划维修的模式，其具体维修模式的确定包括车辆修程的设定和修程的执行方式确定等两方面内容。

 

　　车辆主要技术参数

 

　　我以全列车单元为六模块编组为例，带司机的动车模块，带受电弓的拖车模块，无司机的动车模块，半永久车钩装量。车辆尺寸总长54.62米，总宽26.5米，总高3.6米。车辆地板距轨高度，低地板区380毫米，高地板区860毫米。

 

　　车辆动态参数。构造速度每小时8.5公里，最高运营速度70公里，旅行速度25～30公里。

 

　　车辆修程的设定

 

　　轻轨车修程的设定主要以车辆运用时间、运行里程等两个数据作为基本考虑依据。

 

　　厂修，厂修周期一般为8～10年或90～100万公里，以先到者为准。厂修时间基本为60天左右。主要内容是：车辆架车解编，铰接更换，车载设备全部下车进行彻底分解检修，车体钢结构考线，调修、探伤、补强、内装饰更新，整车电器线路重新铺设，全车重新防腐喷漆。

 

　　架修，架修周期为4～5年或40～50万公里，以先到者为准。架修时间约为30天。主要工作内容是：车辆架车解编，铰接分解检修，蓄电池、空调机组等部分车载设备下车分解检修，车体钢结构检查调修，内装饰修补，整车电气线路整理检测实验，车体外皮补漆，转向架分解检修，构架调修。

 

　　定修，定修周期为1年或10万公里，定修时间约为10天，主要工作内容是：车辆架车不解编，铰接间隙检查，蓄电池下车均衡充放电，受电弓，变流器、定调机组、车门等车载设备清扫维护，转向架分解检修、电机、齿轮箱和轴箱清洗换油。

 

　　月修，月修周期一般为1个月或1万公里，月修时间为1～2天，主要工作内容是：车辆不架车不解编，蓄电池容量检测，受电弓、车门、空调机组等设备检查维护、内装检查。

 

　　日检，日检每天按例进行，主要内容是：车辆外观检查，受电弓、车门、电笛、灯光、雨刷等功能检查。电机、轴箱、制动盘温度检查，齿轮箱、液压单元等油位检查。

 

　　临修，临修即是车辆随机发生临时故障时的检修处理，工作依据故障性质而定。以弹性轮胶圈为主要对象。

 

　　车辆修程的执行方式

 

　　第一种是运营单位自己承担全部修理，第二种是全部外委维修，第三种是运营单位与外委厂家联合维修。

 

　　一，运营单位自己维修，运营单位自己维修是方便、快捷、可靠性强。从长远观点看能有效节约成本，有利于运营单位的长远健康发展。其缺点是维修机组前期建设费用投资太大，厂房用地规模大，技术、人力、设备、设施及技术力量需用量和筹备量都很大。运营初期因修理周期不当，维修规模暂时上不来，会造成厂房、设备、设施及人力的闲置浪费。另外，数量庞大了专业人员和维修人员一人难求。众多修理修程所需的复杂车辆和维修工艺暂时也难以掌握。

 

　　二，全部外委修理，有点是维修基础前期建设废油不大，厂房用地规模较小。基地的人力、设备、设施及技术力量需求量和储备量都不大。维修技术和工艺装备均可委托维修厂家进行。其缺点是外委维修成本高，因为车辆太少，相对就高一些。维修的便捷性、协调性相对差一些，维修的监管和问责追究比较难。对外的依赖性强。从长远看，可能开成长期受制于人的尴尬局面，不利于运营单位的成长发展。但是长春根据自己的情况，现在这个缺点还没有凸现出来。

 

　　三，运营单位与外委厂家联合维修，为避免上述两种车站维修模式有可能带来的问题和风险，更好的有效开展维修生产，很多运营单位采用运营单位与外委厂家相结合，共同开展车辆维修工作的维修模式，各运营单位可根据自身运营维修的具体特性和具体条件，结合车辆维修的具体设定，制定出合理实用的合理维修模式。一般来说，在条件允许的情况下，运营初期单位可考虑将较高规模等级的修程委托给外委维修单位进行维修，厂房可以保留，以便于中远期只有独立进行扩大和增加。

 

　　长春轻轨的车辆维修模式

 

　　长春的轻轨已经运行的有3号线，维修基地一处，于2002年12月28日投入运营。运营初期车辆批评少，当时只有16台，同时考虑到前期费用和技术力量缺乏的因素，车辆维修基地的维修、建设标准定为了定修规模，但为远期车辆修程的增加扩大预留了厂房设施建设用地和装备基础。目前，长春轻轨运营线路已有两条，车辆总数已达到77辆。车辆维修基地2处，停车场1处。车辆修理模式日趋完善。

 

　　厂修和架修，在长春轻轨配属的车辆中，早期投入运营的16辆湘潭车已经连续运营11年，单车运行里程已达到80万公里，按照车辆修程，这些车都已经进入了厂休期。另外，于2007年年初投入运营的长春客车股份公司制造3模块轻轨车也已经连续运营5年有余。长春轻轨运营单位重新利用备考车辆生产厂家这么一块宝地，及车辆维修厂家长春轨道客车准备公司，有这么一个地理的优势，经过有效的整合，厂房设施的技术设施相当完备。我们确定出厂修外委、联合架修的维修运作模式，有力地提高了车辆维修效率和维修质量，节约了维修成本。特别是通过联合维修，进一步提高了维修基地的综合维修技术能力，为车辆日常检修和修程补充完善及扩大提供了强力支撑和保证。

 

　　定修、月修及准架修。长春轻轨车辆的定修、月修工作，均在运营维修基地内按车辆既定修程自主完成。因而今年针对70%低地板轻轨车独特的车体结构、独立轮走行机构，以及适合小曲线通过铰接机构等，在车辆运行两年或20万公里时，适时与车辆定修相结合，自主开展了轻轨车的准架修工作，准架修时间设定为20天。对车体铰接底座分解，拖车轮对细分解，轮轴及轴箱探伤检查，受电弓分解、系统检测实验等。针对不强的缺陷和不足，有效避免了因车辆特殊结构而带来的故障隐患，保证了安全行车质量。

 

　　临修，长春轻轨的车辆临修由运营单位自主完成，车辆临修分为两种维修模式：一种是在线临修，另一种是场内。

 

　　在线临修是指出当正运行车辆发生小故障，而这种小故障不会对车辆正常运行造成较大影响时，就在该线路上对车辆进行临时的检查处理。故障车驾驶员要求其尽快处理故障，恢复车辆性能。当车辆驾驶员无力处理故障时，立即报告行车调度，转告车长调度指令跟车检修，如不能排除故障，则视车行情况下线维修。

 

　　场内维修，场内维修有两种情况，一种是在线故障车辆影响正常运行，在线故障无法修复而需要返厂维修。另一种是发现故障或有隐患，第一执行人员和第二执行人员必须签字确认，再进行交接检察院对故障车辆进行检查验收，检查签字后再进行交接。

 

　　列检，长春轻轨的车辆列检工作由车辆维修部门负责，维修段由列检班组、临修班组、定月修班班组、及特种维修班组构成。我们列检内容主要是转向架。

 

　　总之，每座城市的城轨车辆和车辆维修模式都各不相同，各地轨道交通行业都应依据各自不同的自然条件和建设运营实际情况，结合车辆具体技术形式，本着经济、实用和效率的原则，制定出适合自己的车辆维修模式，以利于制定出适合轨道交通事业的发展。