我今天要讲的是我们的Kevlar纤维在轨道交通中的一些应用。其实杜邦发明了很多纤维，包括尼龙6，包括后来还发明了莱卡，以及后来发明的Kevlar，它的效应是分子链非常刚性，同时又有很多的韧性，所以就需要你用在增强它的强度的场合，包括目前用在飞机、火车、防弹衣，甚至光线光缆都有应用。它的第一个特点是高强度、高韧性，同时又很好的高模量，同时有一个很好的特点是绝缘性，像在地铁里面要用到绝缘性。同时它又非常轻，热稳定也很好，同时又有很好的耐化学腐蚀性。这些是它的一些应用，包括防护服，还有手套，都充分证明了它的这些特点。

 

　　加固的方式有很多，传统的有混凝土加固和粘钢加固。纤维加固可以起到一个抗碱、抗弯。我们Kevlar纤维一个特点，特别是对比一下碳纤维，碳纤维大家比较了解，但对于Kevlar这一块比较新。第一，材质比较轻，第二，延展性非常好，延展性非常好在加固的时候有一个很大的好处。最近我们也发生了地震，其实延展性很好的话你可以带来一个很好的抗震性，它可以带来延迟，就是我裹了这个柱子之后它可以带来额外的10秒钟甚至20秒钟的宝贵延迟时间。第三。绝缘性能好。第四，抗冲击性能好。大家不要以为这个布看上去就是一个布，我举个例子，我们纤维的强度是同样重量下钢到6～5倍，所以它的强度是非常高的。

 

　　加固的应用，特别是在隧道加工的时候你特别要考虑到一个电气化的问题，像目前的加固方案里面如果你用碳纤维的话就会带来很大的风险，在日本就发生过类似的问题，因为你没有完全的固化，一旦你的轨道交通的车开通以后，它就有一个抽真空的效应，没有把完全固化的布抽下来，就会发生一些短路发生事故。所以我们Kevlar这一块其实是一个完全的绝缘体，碳纤维是有一个导电的效果，所以碳纤维相对来说绝缘性能很好。下面我们也做过一个测试，大家会看到。这边是一个抗冲击的实验，我们的抗冲击有一个非常高的韧性，对比碳纤维来说，这里是冲击的次数，这里是强度的保留率，在X轴上冲击的次数。大家看到在同样的冲击上，碳纤维的保留率是60左右，我们是80、90。所以我们的强度的保持率非常好，这解决体现在我们一个抗冲击的效果。这个实验下面是固定的，加了一个Kevlar的包裹，上面有一个往复的推，中间是包裹，我们的Kevlar。我们这里有一个对比，在一个柱子裹了我们的纤维，左边的柱子没有裹我们的纤维。我们反复的测，大家会看到在没有加Kevlar的时候那个柱子推到15个mm的时候已经倒塌了，但是我们的纤维在推到25mm的时候它仍然有一个很好的保护作用，把整个柱子保护的非常好。也就是说裹了Kevlar之后可以非常有效的提高结构的延展性，延缓了结构的破坏。在一些桥梁加固的时候也可以参考这样的方案。

 

　　总结一下，用我们的Kevlar纤维在增强的时候，其实有比较明显的几个好处。

 

　　第一、绝缘性能。你涉及到电气化的隧道的时候，绝缘性能是必须要考虑的。

 

　　第二、有很好的强度韧性。

 

　　第三、抗冲击非常好，同时又有很好的耐化学腐蚀性。所以把我们的纤维用在建筑补墙、或者是桥梁补墙的时候有很好的好处。

 

　　这边我可以举几个例子，其实我们的Kevlar纤维在国内已经开始用了，在日本，因为它要抗日本，所以会被大量的使用。在国内也有一些施工在采用这种方案。桥梁也有一些，它用缠绕加柱子的方案也可以解决。这个是在湖南的一个方案。大家会比较关心，因为现在碳纤维相对来说成本上也是比较便宜，我们也做过一个预估，它的整个的工艺是比较简单的。

 

　　第一，你对表面进行施工，通过打磨。

 

　　第二，涂一些胶水，然后再涂一些底胶，然后再把纤维裹上去，等待一些时间固化，固化之后它就可以在这方面起到作用了。

 

　　我们的纤维是非常非常优秀的一个成本核算了，基本上看每个平方大概差不多500多块钱。

 

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