北京机场快轨工程概况

 

　　北京机场快轨是直接为首都机场服务的交通专线，是2008年北京奥运会配套工程，于2008年7月建成运营。机场快轨线路全长28.1公里，设4座车站和一处车辆基地。机场快轨采用直线电机车辆，采用无人驾驶技术，四辆编组。

 

　　项目背景及任务来源

 

　　20世纪80年代，加拿大首次采用直线电机作为编组系统，随后在日本、美国等国家也先后建成直线电机的地铁及轻轨交通系统。直线电机车辆是修建轨道交通的新选择，鉴于鲜明特点及北京的条件，北京机场快轨采用了直线电机制式的车辆。2006年3月12日，北京东直门机场快速轨道有限公司与长春轨道客车股份有限公司与签订了直线电机车辆合同。

 

　　北京机场快轨直线电机车辆研发与应用

 

　　2001年始，快轨公司多次组团赴日本加拿大、美国学习直线电机系统技术。2006年11月，北京机场快轨直线电机车辆项目首批图纸设计完成。2007年1月30日，厂内实验线感应轨的铺装工作完成。列车具有通过半径65米小曲线的能力，减少了轮轨的摩擦噪音。机场快轨可以采用无人驾驶技术，已经于去年实验完成，现在可以上线运营。车体结构，为实现车辆结构的轻量化，保证牵引和制动性能，自主研制车体钢结构，目前是我国最轻的城轨车体。车内布线，带车辆电气方面，列车每2辆为一单元，单元配备列车母线，辅助供电故障时可实现减载模式的扩展供电。车体外观，北京机场快轨的车站装修设计以飞翔为整体理念，采用风筝、翱翔的飞鸟、天空随想这三个和中国文化有关的飞行符号，给乘客以到东直门就抵达首都机场的服务感受。车体内饰，为满足不懂乘客对内装颜色的期待，内装颜色分为三种。

 

　　车辆型式实验，根据合同及相关设计标准，对整车进行了型式实验，并完成了相应的报告。整车实验由长轨道客车股份有限公司负责，分为厂内及用户现场试两部分。车辆的性能满足合同要求，且性能优良，可以交付用户使用。

 

　　持续改进，按合同规定，奥运工程北京机场线快轨于2008年7月19日通车时有7列车上线运营。

 

　　技术性能指标与国内外同类先进技术的比较

 

　　通过对照可以看出，北京机场快轨车辆与广州4、5号线的车辆相比具有如下特点：一、自重轻。二、采用迫导式转向架，降低轮轨重量。与国外同类技术比较，目前世界上直线电机轨道交通设备主要由加拿大庞巴迪公司及日本日立公司提供，它们采用的技术方案本质上是一致的，采用大功率单边短定子直线异步电机。日本主要研究地下直线电机轨道交通，在小断面隧道建设上成效显著。北京机场快轨车辆采用庞巴迪模式的直线电机技术，达到庞巴迪MKII型直线电机水平。

 

　　机场快轨关键技术及创新点

 

　　在国内首次采用了无人驾驶技术，采用铝、钢铆接承载结构车体、强迫风冷电机和电器及液压制动系统。基于直线电机车辆的特点，在北京机场快轨车辆研发应用过程中，充分发挥直线电机的长处，抑制它的短处，采取了各种各样的措施。

 

　　技术成熟度

 

　　直线电机车辆技术本身是非常成熟的。加拿大庞巴迪开发的轻量化自动无人驾驶直线电机车辆，是世界上成熟的直线电机技术。目前，加拿大庞巴迪公司已在多伦多、吉隆坡、温哥华等城市为多条线路生产了直线电机车辆。

 

　　北京直线电机车体完成后进行了实验分析结构表明强度满足。在北京奥运会期间，车辆运行问题，进一步验证了技术成熟可靠。

 

　　推广应用前景及存在问题

 

　　随着城市的高速的发展，在城市中心的人口密集地区修建地铁线路的条件愈来愈苛刻，解决这个问题的一个行之有效的方法就是采用快轨模式。传统的轮轨系统在市区内采用的是高架或地面线路，噪音和振动都很大，获得的评价很差。

 

　　直线电机车辆具有很好的应用前景

 

　　我国幅员辽阔，对于很多城市来说，直线电机车辆具有广阔的前景。直线电机系统采用的电磁离牵引的方式，与粘着系数无关，直线电机车辆具有很大的发展空间。传统的轮轨系统在线路沿线选取面积大约30公顷的土地作为车辆停放和维修的基地。如果选用直线电机系统，维修量减少，将大大节省土地资源。据国外经验，只需十几公顷的土地即可满足要求，从这方面看，直线电机运载系统表现出强大的优越性，具有很强的生命力。机场快轨研制的直线电机车辆以其强劲的牵引能力，很小的转弯半径，低噪音水平，低建设维护成本，将与现有轻轨地铁组成我国大中城市内轨道交通体系，逐步成为该体系中一种主要的制式，也将成为市郊和城市中间轨道交通的重要组成部分。我的汇报到此结束，谢谢大家。