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铁路供电维修装备技术与产品

发布时间:2013-07-23 14:35:13 编辑:wwxianlong
本文摘要:金鹰重型工程机械有限公司的总工肖绪明  金鹰重型工程机械有限公司(简称金鹰重工)创建于1958年,位于湖北省襄阳市,隶属中国铁路总公司...
 


金鹰重型工程机械有限公司研究所副所长   肖绪明


 
  金鹰重型工程机械有限公司(简称金鹰重工)创建于1958年,位于湖北省襄阳市,隶属中国铁路总公司武汉铁路局,为国有独资企业。公司专注于铁路养护维修装备的研发制造,是湖北省高新技术企业,国家火炬计划重点高新技术企业。公司现有员工总数1700人,年产值20亿。金鹰重工从事铁路养护机械的研发生产近30年,主要有四大系列产品:重型轨道车辆、铁路供电装备维修产品、大中型养路机械、城市轨道交通工程车辆,四大系列共计56种产品。其中重型轨道车辆13种,铁路供电装备维修产品9种,大中型养路机械21种,城市轨道交通工程车13种。
 
  四大系列产品这是一个简单的概貌,重型轨道车辆电气化铁路施工维修检测车辆,铁路大中型养路机械,城市轨道交通工程车辆。这四种产品的市场占有情况,重型轨道车辆占70%,电气化铁路施工维修检测车辆70%,铁路大中型养路机械占30%,城市轨道交通工程车辆占80%。公司在7个城市设立了办事处销售网络遍布全国,分别在沈阳、北京、兰州、上海、成都、武汉、广州设立了办事处。公司国际销售网络覆盖了全球五大州,20多个国家和地区。公司生产场地由公司总部(含大机事业部)、轨道车辆事业部、产品试验基地、六里坪大修基地、武汉铁路工程机械研发中心五大部分组成,生产厂区及试验基地占地420000㎡。
 
  实验检测基础条件,公司在襄阳市余家湖产品实验基地进行试车实验。总面积30万平方米、共7股道8。5公里长的调试试验线;拥有1。5公里接触网施工检修车辆专用调试线;300米大型养路机械检测系统参数标定线;配有轨道衡、限界检查及淋雨检漏装置等齐全的调试试验设备;试验基地的建设和使用使得公司成为同行业唯一一家拥有整车调试试验线的企业;产品实验基地投入使用以来,累计为40多种新产品提供了调试实验服务,在新产品的研制发挥巨大的作用,这是恒张力放线车在进行放线精度调试实验。
 
  培训考试,公司被原铁道部确定为全路自轮运转设备特种设备驾驶培训考试基地,全路含中国中铁和中国铁建的自轮运转特种设备司机,均由培训考试基地进行培训考试。
 
  公司以自主创新为主,多项产品替代进口,是国内铁路养路机械产品最齐全的厂家。第一个就是取代进口的大型清筛机,取代进口的配砟整形车,取代进口的恒张力放线车。
 
  出口的情况,实现了我国民族品牌铁路养护车辆的首次出口,产品远销美国、巴西、新西兰等20个国家和台湾香港地区。近三年共出口产品合计人民币二亿元。今年已签订出口销售合同八千万,同行业中出口量领先地位。公司是湖北省商务厅重点的企业。下面是出口巴西配砟车,出口马来西亚的作业车,出口沙特的稳定车,出口香港的作业车。
 
  公司主笔参与制定了4项国家标准,11项行业标准,这是标准的情况。公司获得授权专利105项,其中发明专利24项,供电装备维修产品是我公司的四大系列产品之一,十多年一直处于行业的主导地位。第一最大的市场占有率,第二最大的市场保有量,第三供电装备维修产品最齐全,第四相关专利最多42项。在供电维修装备领域中,我公司一共有8种产品获得了型号许可。LG-4型立杆车,JC-2型接触网检测车,JW-4型接触网架线车,JW-7型接触网架线车,JZW-4型接触网高空车,FX-3型接触网放线车,FX-5型接触网放线车,JW-4G接触网检修车。
 
       供电装备维修产品介绍
 
       产品分类,金鹰重工铁路供电维修装备主要有以下几个品种,第一是接触网作业车,用于电气化铁路的接触网上部设施的安装维修和日常检查保养。第二是接触网检修车,用于电气化铁路接触网上部设备的安装维修,可用于接触网上部设备的安装和检修。第三个是160公里接触网综合作业车,用于高铁线路接触网设备的定期维护和临时抢修,可用于供电部门的物料人员工具的运输,可作为检测和行驶车辆。第四个是接触网放线车,用于电气化铁路接触网施工抢修与维护作业,收放接触导线和承力索。第五就是接触网立杆作业车,用于电气化铁路接触网立杆作业,可作为起重机吊装其它物料,第六是接触网检测车,用于电气化铁路接触网带电或不带电的情况下,在车辆运行过程中,测量记录接触网的工作状态。
 
  下面介绍几个重点的产品,第一个是JW-4G型接触网检修作业车,本系列产品图纸全国归口管理,统一型号和规格。本系列产品按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造,采用标准化的底盘,系列化的动力传动系统,数字化的控制系统,功能设计模块化,根据用户的要求进行组合。采用动力传动系统下悬布置,车下空间经优化设计,下部的维修性能好。本车采用我公司已生产1000余套、使用了二十余年的成熟转向架。为优化本车的运行品质,与西南交通大学机械工程学院联合,对转向架一、二系悬挂参数、液压减振器阻尼系数等均进行了优化。本车回转升降平台具有自动调频功能,可以满足外轨超高180毫米情况下的作业。本车采用了标准化的操作台,所有的设计可以适应车辆的操作。
 
  第二个产品是JZW-6型的接触网综合作业车,国内首台自主研发了160公里接触网综合检修车。完全按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造,采用了标准化的底盘、系列化的动力传动系统,数字化的控制系统,功能设置模块化。安装有两套动力传动装置、液压能供给设备、发电机组等。车底配备160km/h高速转向架。具有低速作业走行、高速自运行以及连挂运行三种走行方式。这是通过空气动力学计算的优化车辆外观,还有应用于成熟的基于总线控制的微机换档控制系统,这个是巧妙的支腿设计。因为我们高铁线路的允许轴重是17吨,然后它的桥梁的设计条件是允许是20吨,所以说在作业的情况下呢,作业车会产生由于这个作业机构的外伸,造成了轴重转移,我们的支腿作业的时候起到了刚性支撑作用,分担作业时重心偏移杂用的轴重转移,保证轮轨之间的压力在线路承受的范围之内。然后这个支腿含有这个压力检测功能和离轨检测功能,始终保持这个作业的安全性。PA95型的全液压操作平台,有折叠式的栏杆。PA360型高空作业吊篮,吊斗带有自动水平系统;安装有力矩限制器,控制台和控制盒上均设有急停按钮,吊斗通过接地线接地,以保证作业安全。采用PFD99型拨线装置, 折叠的形式安装于检修车的车顶。每套拨线装置包括2个相同的拨线柱可独立进行接触线和承力索的拨线。
 
  第三个产品是FX-5恒张力放线车。首次研发了具有低速走行功能的恒张力放线车,解决了接触导线在线张力测量、张力的闭环实时调节、大惯性环节的计算机控制算法、线盘自动追踪横移、线索的顶升及拨线等关键技术难题,填补了国内无恒张力放线车的空白。首次研发了张力施加及检测装置, 解决了放线张力小、张力不稳定、放线质量差等难题。自主研发的拨线机构用于将导线及承力索移动到所需要的固定位置。可采用遥控和手动两种方式控制拨线。拨线范围±3000mm。设有尾线检验马达,利用尾线检验马达可对放线结束时的尾线进行补偿,减少尾线浪费,采用具有自主的知识产权的计算机程序系统控制放线张力。有自动、手动、应急三种放线模式,以确保放线过程的完成。
 
  供电装备维修产品的新技术介绍
 
  随着铁路,特别是高速铁路的快速发展,供电装备的维修也出现了新的问题,新的课题。新技术伴随着新问题出现发展,首先第一个问题就是在以桥梁为主的高铁线路上,车辆的意外脱线后果严重。车辆脱线有台阶,会发生倾覆,我们在车上研发了一种可以防治车辆脱线之后的防倾覆机构,可以保证我这个车及时在脱线的情况下,这个车也不会冲到钢轨外面去,就是保证了这个车不会发生倾覆,这个防倾覆机构已经在我们的JW-4G,JW-4等一系列在高铁上使用。
 
  第二个就是车辆在外轨超高(最大175mm),就是目前的高铁线路情况上看。在这种曲线作业时,平台发生倾斜,工件滚动、施工作业人员滑倒,怎么办?这种情况人员、工具都是很不安全的,怎么样保证我的人员正常安全的作业,这样的话我们在作业平台上增加了四种调频装置,保证我的工作平台是水平的,保证人员安全与施工质量。
 
  第三个问题就是高铁的接触网现在的高度是5米3左右,一般的作业车车顶的高度已经4米多了,如果说再有一个作业平台,这个作业平台没有办法上升和回转,这个平台的升起和回转困难。另外就是在我们实际的施工作业的情况下,我们简单的一个平台,它不能照顾到所有的工位,这样很多人施工的时候,他是在像蜘蛛人一样的作业,这样的话我们研发了一种新型的作业平台。有一个主平台和两个小平台组成,可以解决上述问题。全断面多工位的作业平台,主平台和两个侧平台,都可以进行作业,三者之间可以形成多层次,立体的施工,具有多点协同作业和同时作业的性能,作业的效率大幅度的提高,从而有效的保证我这个施工作业的范围。
 
  施工中,主平台主要用于安装位置较低且位于轨道中间的设备,如接触线、接触线吊弦线夹、定位器等;侧平台主要用于安装位置较高或位于轨道边侧的设备,如承力索、承力索吊弦线夹、腕臂、水平拉杆、绝缘子、回流线等。这个刚才已经介绍过了,就是高铁的许用轴重17吨,桥梁的设计规范20吨,如果车辆运行过程中超轴重了怎么办?这是我们车辆上增加了一个设备,是一个底部带滚轮的支腿,可以有自动检测功能。作业的时候我会把这个直接打下去,就是保证我这个正常的车轮和轮轨之间的压力,都是在20吨以下,这样的话剩余的附加重量由我这个辅助支撑来承担,这样保证了我这个线路不会超标。另外就是高铁上面的钢轨,它和我们的正常线路的钢轨是不一样的,它偏重于韧性而不是硬度,所以使过大的轴重会造成钢轨的损坏,这是我们这个技术的运行作用。
 
  目前现在铁路上应用的接触网的维修车辆特别多,就是厂家也有很多,进口的,国内几个不同厂家的,这对司机的操作造成了很大的问题。所以说我们现在今后所有的车辆上,都安装标准化的操作台,统一的操作界面,所有的司机操作的界面固化,所有的数据参数数字集成,集成化显示简单方便,也便于司机的操作和厂家的培训。司机驾驶流程不清晰,动作不规范怎么办?公司配合各铁路局供电段结合自身产品性能,制定了一次出行作业标准已经完成,操作驾驶每一个细节成为了规定动作,保证所有的工作流程按照标准化进行,保证了施工作业的安全和质量。
 
  我们现在车上安装了检测系统,传统的针对供电装备的维修是采用了一种被动维修的方式,就是发现了故障作业车出行解决故障。带检测控制器系统安装之后,针对高速铁路的牵引供电系统进行全方位,全覆盖的综合检测监测,针对可能存在的故障隐患,制定详细的维修计划,被动修理为主动预防,保证了供电装备的安全工作。
 
  金鹰重工上个世纪80年代开始生产铁路供电维修装备,在30多年不断创新中,金鹰重工逐步成为该领域的主导企业,公司产品成为武广客专、郑西客专等多条重点线路的施工车辆,为我国电气化铁路和高速铁路的建设和维护,立下了汗马功劳。谢谢大家!
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2019-05
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总481期
出刊日期:(2014 07 08)
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