我们在2010年开始立项研发产品，历时两年的时间。在研发过程得到了铁道部领导的大力支持，对检测设备方案进行了十次的修正，整个硬件设备经过3次的重大设计改进。2012年底完成了这个设备的研制，去年通过了铁道部组织的一个产品鉴定。目前这个设备已经在各个铁路局得到了成功的应用。

 

　　我们现在的设备，已经在武汉局、太原局和北京局得到了应用。我们在车内的系统，实现的数据的高速转存和数据的预警判断，把一些发现的缺陷，实时传回地面系统，实现了我们的一个系统的告警实时检测。在今年我们重点研发了在动车上的系统，我们系统之前在普通机车运行，现在实现了动车设备研发，目前在青岛四方车制定了动车的安装方案，今年开始进行大规模的安装。

 

 

　　我们整个C3系统实现四项功能：第一，预防弓网设备故障的发生。第二，为弓网设备维修提供依据，第三，为弓网设备故障原因提供参考依据，第四，在系统可以覆盖的地方，可以缩短弓网设备故障的抢修时间。

 

　　根据这样的要求，我们实现的功能有四方面，第一，在接触网及相关供电设备的检测与检修；第二，受电弓的工作状态进行检修，有异常检修，相关附件状态检修；第三，降弓报警，同时我们在发布的信息中，包括了前后5秒相关的红外可见光的数据，这实现了什么，可以回看什么原因造成的意外降弓；第四，我们辅助了在隧道严重渗水的地方进行检测检修。

 

　　系统组成中的车外设备，我们的红外热像仪，高清热像仪和我们的卫星电位系统实现了检测。系统组成中的车内系统，实现了数据的存储和实时运行的判断和实时预警转发，实现了高速存储，因为现在机车上面的采集数据比较高的，需要把这个大量的数据转存我们系统中去，同时把一些发现的实时的预警，通过无线传送模块发到地面，实现地面分析。

 

 

　　那么在经过这一两年的发展，大家会体现到现在的检测设备，实现了从无到有。现在的关键问题是我们有了这样大量的检测数据怎么用，那么今年公司重点在对数据的处理上面，加大了研发。那么就是说我们现在有大量的数据产生了之后，我们在我们的终端上面能实时显示我们相应的检测数据，就是说刚才提到了一点，我们的有三块模块，会把缺陷转发出来，有什么缺陷都可以呈现。那么缺陷上面地面系统会看这个缺陷的故障相关信息，不管红外，可见光和一些测量值，我们会传回来5秒钟的红外视频，系统可以播放，来回看这样的故障前后发生的原因。

 

　　还有一个就是我们现在这个系统中，可以通过短信的方式，把这样的缺陷实时报给相关的人员，使相关的处理人员及时的了解这个缺陷信息。另外一个就是我们现在C3上面很重要的一点，就是机车的状态，运行到了什么位置，运行的状态是什么样子，我们都可以实时呈现。包括了我们的机车运行的轨迹划出来了，知道轨迹才知道检修了哪一些线路。

 

　　另外很重要的一点，就是我们检测的数据中要注意去挖掘，给大家介绍重复报警分析问题。一次拉弧不是严重的问题，如果说反复的拉弧一定会是严重的问题，所以说对这个重复缺陷的判断和分析以及挖掘这是很重要的，所以说系统中提供了这样的分析功能，比如说现在的重复缺陷的分析。然后根据缺陷类型的分析，还有一个就是我们现在提到了有一点，还提供了地面分析软件，实现了什么功能，在录制大量的硬盘数据，可以通过地面软件进行回放，把一些可能实时预警没有发现的情况，大家过一遍，可以发现更加细微的缺陷，这样实现了我们整个检测数据的不丢失，缺陷的完全发现，这是数据终端，就是提供的是我们系统分析问题。

 

 

　　现在整个系统现在已经通过了四川省科技厅的成果鉴定，车辆部与供电部通过了装车评审，通过了供电部组织的项目评审，去年我们唯一一家通过这个评审。通过了铁科院的型式检验与电磁兼容实验，做了空气动力学特征分析以后，为高铁机车做的一些实验，还有强度、刚度和稳定性分析，防腐等级振动获得了一系列的相关软件和专利和软件版权，这是我们获得的检验证书，这是我们在9月做的空气风动实验的报告，这是刚度和强度，这是装的防风噪，我们保证它的安全稳定和长期可靠运行。这是我们现在在机车上实现的C3系统一些功能，通过红外和可见光发现一些相对的温度变化，以及通过我们的红外发现一些温度的变化，通过可见光发现一些异物侵入。还有导高拉出值，进行多数据的综合分析。

 

　　分享一下我们检测的案例。

 

　　第一个案例就是检测出来在这个区域发现的一个高温点，那么从这儿可以看到应该是一个软连接线。从这儿看这是一个遗失缺陷，结合我们的系统做检测，发现了的确有问题，出现了软连接线散口，这个问题就是6个C，是一个相关联的系统，通过多个系统我们提取，才能去真实、多角度的分析问题，找到真正的原因。

 

　　第二个案例就是发生了一次严重的拉弧，这可以看见非常明显的拉弧出现，这是严重的故障处理掉了。

 

　　第三个我们发现了一个重复缺陷的问题，就是说机车在不同的时间跑了同样一个地点，那么在6月5号和6月6号，同一个设备，一次有一个明显的拉弧，第二次有一个明显的高温异常点，那么同一个地点发生多个缺陷，这肯定很严重。

 

　　第四个就是受电弓的缺陷，形成了一个高温点，这是通过我们的几个案例说明，就是说我们的这套C3设备，可以真正的去检测一些缺陷现象出来，为大家去在这个受电弓受流运行情况下，一些真实问题的检测，这是我们的C3系统。

 

　　从我上面的一个汇报可以看到，我们现在的C3形成了一套相对完整的系统，实现了数据的检测和存储以及分析，以及挖掘，为弓网运行状态的检测提供了一些比较完备的检测手段，希望我们国铁电气的C3设备，包括了我们在座其它公司的的一些C2、C6设备，可以为铁路电气化的安全运行。