但，我们深知若是没有一套完善的制度、成熟的理念，没有从别人的前车之鉴中汲取教训，那么我们国家将不会得到发展，我们的国力恐怕也只有闭门造车的份了。从这几次惨烈的事故中我们学到哪些注重点呢？

 

　　注重降低速度。西班牙这次的事故明确的说就是速度惹的祸水，如果超车、超速发生在公路上，那么有可能酿成车祸，与之对应的是铁路，如果这次铁路时速没有那么快笔者相信绝对不可能酿成惨剧。这次的事故中我们得到的讯息是在当时列车速达到了190-220公里/小时，比限速90公里/小时超出了两倍还多，这就是事件的主要原因。将速度超过并且高达两倍，这简直就是在玩命，这样的场景或许更该放在电影里。中国铁路总公司曾经在六次大提速当中也很讲究在速度上的快，但是不久之后他们就明白速度快了群众的性命就可能不保，铁路作为一家想要有所作为的国企就必须将百姓的生命放在首位，所以经过多方专家的讨论，最终决定在250公里的线路上开200公里其他线路均以此为标准，特别是高铁预留的安全速度为50公里每小时，速度降了，但群众的生命得到保障，因此今后铁路发展应当侧重速度上的安全而不是玩极速飞车。

 

　　注重零部件的质量。法国的这次高铁事故，虽然伤亡不大，但影响很深，这是法国多年以来最严重的一次安全事故，而事故的起因仅仅是一个零部件，由此笔者想到一句话：千里堤坝溃于蚁穴，一个小部件的损伤很有可能导致整个列车的安全隐患。在中国零部件的安全就更重要，相比欧洲，中国线路长、乘坐的人多、假期忙等一系列原因导致零部件损耗是比较大的，为此铁路总公司对于高铁列车特意建造动车段来检修，并且将检修分为5个等级修理，逐级修理确保零部件的能够状态良好，由此笔者以为今后的侧重点还应当继续加强对于零部件质量的维护。

 

　　注重技术应急，完善急救措施和应急预案。在西班牙此次的事故中最令人疑惑的就是速度如此之快的铁路为何经过限速路段没有被限速装置限速呢？原因虽然还在调查，但也不能排除系统发生失控的情况，因此如何防范系统突然失控就显得尤为重要。在中国，所有铁路配件都由国家统一安排，特别是客运，要求之高甚至高于国际标准，而且对于设备的维护也是由一批具有高素质、高技能的专业人士维护，对于维护采取责任制，也就是说哪怕维修设备上的一个继电器都可以追查到人。在应急预案上铁路部门也有详尽计划，并且新投入否认高铁救护车将给予救援很大的帮助。笔者以为：今后铁路应当吸取西班牙事故的教训，对于技术的可靠性和安全性要进一步的检查，这样才可以将事故发生率降到最低。

 

　　虽然交通事故发生具有偶发性、不可预测性，而且世上没有绝对安全的交通工具，但笔者认为：我国铁路总公司也应当汲取他国的教训，从速度、质量、技术、应急预案等多个方面加以改进，这样才可以最大限度的保障旅客出行的安全，也符合铁路作为一家国企所应有的责任与担当。