“高铁外交”助推中国“突围”东南亚
发布时间：2013-12-24 14:09:04 编辑：houyanli
本文摘要： 中国国务院总理李克强此番东南亚诸国之行，一个亮点是推介中国高铁。媒体报道，中泰11日在曼谷发表的中泰关系发展远景规划中称，中方有...
中国国务院总理李克强此番东南亚诸国之行，一个亮点是推介中国高铁。媒体报道，中泰11日在曼谷发表的中泰关系发展远景规划中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方对此表示欢迎。双方并达成协议。在双方11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，泰方与中方探讨相关事宜（见东方早报2013年10月14日）。
对于中国“高铁外交”，立马引发世界各国的关注，有外国媒体刷出《高铁外交，中国东南亚突围》的标题作出显著报道，不言而明，对中国高铁外交，东南亚诸国是欢迎的，尤其是用农产品换高铁这种方式，更显示了中国外交的非同凡响的务实。
新中国成立60多年，中国的外交可谓崭露头角。而运用高铁这一独特方式推进外交，在中国既是首创，在世界恐怕也是独领风骚。“高铁外交”成了中国的重要外交突破。
截至2012年，中国高铁总里程达9356公里。而自2013以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向浦铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，这样中国高铁里程达到10463公里。跃居世界第一。近年来，中国先后与包括美国、巴西、俄罗斯在内的多个国家建立高铁合作关系。
中国高铁之所以能走向世界，一个重要原因是性价比。一份报告显示，国外建设高铁每公里成本为0。5亿美元，而中国只有0。33亿美元。另两个重要原因是，中国高铁技术过硬，质量一流。因此，李克强总理此次访泰，在多个场合推介中国高铁，就有着十足底气。李克强在泰国国会演讲中称，中国拥有先进的铁路建设能力和丰富的管理经验。泰国推进铁路基础设施建设，有利互通互联。
中国选用“高铁外交”按香港媒体视角，希望连接马来西亚与新加坡的高铁，最终能往北接泰国，并连接云南昆明，落实泛亚高铁系统，如此真正造福东南亚诸国的基础设施，其建设当然会引来好评与期望。
中国与东盟的贸易额2012年达到4000亿美元。李克强告诉泰国议员，中泰承诺在2015年底之前将把双边贸易增加至1000亿美元，且今后五年，中国将从泰国进口100万吨大米，同时进口更多的橡胶，还有其他特色农产品。而按中国与东盟的设想，要在2020年达到1万亿美元，客观上对基础设施有着很高的要求。泰国不能完全自己负担高铁投资，中国短期又不会想着收回成本，这相比于日本、欧洲来说，是先天的优势。中国既是世界高铁大国，又有着安全和技术方面的优势，因此，“高铁外交”成了水到渠成。
当然，人们看中国“高铁外交”往往会与日本的“日元外交”联起来，日本安倍晋三上台便马不停蹄把东南亚及蒙古走过遍，给世界印象是要包围和遏制中国。日本尽管有着世界老三的实力，但也同样有着众所周知的障碍。作为上世纪三四十年代侵占东南亚的日本，至今仍不肯承认东京审判，总想推翻二战结论，这就不能不令人怀疑日本的东南亚政策动机。所以虽然日本承诺，将协助东南亚国家修建新的铁路网，但一个个国家已婉拒日本的“好意”。
一言概之，“高铁外交”助推中国东南亚外交突围。有语道，时下外交是实力外交。又说，时下是大国外交。这些话不无道理。无疑中国推进“高铁外交”是实力外交体现，随着中国综合国力的提高和中国一向坚持的和平外交方针，中国外交将会更加壮观多彩。
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