首单高铁技术出口落户美国 南车GE合资公司成技术平台
发布时间：2013-12-27 13:55:28 编辑：fanhongmin
本文摘要： 记者从接近南车集团的知情人士处获悉，“南车集团将与美国GE公司签署一项高铁&LSquo；技术出口协议’。此技术来源于中国南车[2。10%...
记者从接近南车集团的知情人士处获悉，“南车集团将与美国GE公司签署一项高铁&LSquo；技术出口协议’。此技术来源于中国南车集团，作为首度中国轨道技术出口，这将为此后的双方高铁合作奠定难能可贵的基础”。
1月19日，A股强势反弹，上证指数[.48%]全天涨幅1.81%报收2758.1点。这其中，尽享我国“高铁盛宴”的“南北双车”功不可没，截至收盘，中国南车、中国北车分别以22.19亿元和11.4亿元的成交额封死涨停板。
但这两个无可撼动的强势涨停来得略显蹊跷，毕竟此前“南北双车”均未有利好传出，甚是没有发布任何公告。
寻觅涨停缘由的蛛丝马迹，可供参考的信息有三：其一，中国南车斩获超9亿元的河南省首个地铁车采购订单；其二，中国北车宣布投资3亿元，建设动车组和机车牵引与控制国家重点实验室北车基地；最重要的第三条，坊间传言，南车将与美方签署高铁合作协议，首期金额约为400亿元。
难以想象，“9亿元的地铁车采购订单”及“投资3亿元建设实验室的项目启动”足以牵动这两个总市值近1800亿元的庞然大物放量涨停。要知道，即便在去年12月22日，中国北车宣布签订总价27亿元的若干合同，市场也仅以其股价上涨1.5%予以回应。
那么，最能聚揽市场人气的，还当属传闻中“与美方签署的400亿元高铁合作协议”。因为仅凭南北双车在国内占铁路设施市场份额合计高达90%这一条，“400亿元合同”如若属实，花落谁家便以难有争议，“南北双车”也将再度领衔2011年高铁新行情。
然而，这是否又会如此前传言的“南北双车联姻”一样子虚乌有呢？
《证券日报》记者经多渠道打探，终从一位接近南车集团的知情人士处独家获悉，“南车集团将与美国GE公司签署一项高铁‘技术出口协议’。此技术来源于南车集团，作为首度中国轨道技术出口，这将为此后双方高铁合作奠定难能可贵的基础。”
中国南车GE合资公司
成美国技术引入平台
上述知情人士向《证券日报》记者独家介绍，“我国高铁技术的突飞猛进，特别是在创造了486.1公里/时世界运营铁路试验速度之最后，不得不叫全球刮目相看，这其中也包括世界最大跨行业经营的科技、制造和服务型企业之一——美国GE公司。”
也正因为此，去年12月7日，中国南车与美国GE公司签订合作框架协议，双方将在美国建立各持股50%的合资公司，合资公司将竞标美国的高速铁路和城市轨道项目。此外，GE运输系统集团还与中国铁道部单独签订了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。
“事实上，这一‘合作框架协议’为此次南车集团技术出口做好了铺垫，正是这一合资公司购买了南车集团的轨道交通技术，此后，GE公司将依靠这一平台运用南车集团轨道交通技术在美建设高铁。”上述知情人士透露。
GE公司副董事长约翰赖斯曾透过媒体介绍，“一旦美国两个高铁项目（美国佛罗里达州和加利福尼亚州）拿到资金开始招标，南车与GE的合资公司就可以快速采取行动。如果能够成功中标，南车与GE会将合资公司的业务范围扩展到美国境内的其他项目和美国以外的市场。”
技术出口具体内容、金额
尚未公开
随即，记者致电上市公司中国南车党委宣传部部长曹钢材试图求证，虽然曹部长表示对此并不知情，但在他看来，中国南车的确掌握了世界最尖端的轨道交通技术，这一使人们得以高效、绿色出行的技术可以造福全人类，与所有致力于发展高速城市轨道交通的国家分享。
“GE公司垂涎南车轨道交通技术有目共睹，这一切都应归功于我国高铁建设的兴盛。”曹钢材认为。
上述知情人士告诉记者，“此次所签署的‘技术出口协议’具体内容、金额都尚未公开。”
由此看来，传闻中的“中美高铁合作协议首期金额约为400亿元”尚不能证实。但与此同时，我国首单“技术出口协议”与美签署，揭开了此后中美高铁尖端技术合作序幕，更为中国高铁在2011年走向世界打牢基础，无疑是值得欣慰的。
高铁股集体逞强 基金称精选企业规避炒作
高铁概念股昨日劲爆表现令市场不得不思考2011年A股是否会成为高铁行情之年。昨日中国南车、中国北车、晋西车轴、南方汇通、西北轴承等均强势涨停，但在基金经理看来，高铁股在2011年很可能是关键的投资标的，但其中能持续受益的将来自那些谈判能力强、市场占有率高、替代进口的标的，未来高铁领域也可能呈现个股分化局面，而昨日的高铁集体逞强的局面或是游资所为。
在经历了连续数周的调整后，昨日A股市场再次劲升，而其中的高铁概念股尤其引人注目，中国南车、中国北车、南方汇通、晋西车轴、西北轴承、轴研科技、太原重工等均强势升至涨停板。
此外，诸如主营业务面向铁路领域的青海华鼎、北方创业昨日也涨停超过6%，虽然基金经理在去年三季度末为止还未介入青海华鼎，但青海华鼎大股东青海华鼎重型机床有限责任公司去年12月份与波兰企业签署协议，合作开发高铁动车组车轴及高铁专用机床。
高铁股自2010年四季度以来表现一直强于A股大盘，但更多边缘企业在2011年开始加入到高铁盛宴中，又让基金经理怀疑高铁股是否最终将演变成题材行情，高铁行情能否像2010年的电子元器件、稀土一样贯穿全年也因此成为众多投资者普遍关注的热点话题。
虽然基金经理普遍认为高铁股或成为2011年重要的投资对象，并可能带来一定程度的正收益，但目前的高铁股行情似乎超出基金经理的预期。“我们很看好高铁投资带来的机遇，但我们也担心高铁股如果出现非理性的上涨，可能会透支其未来表现。”国内一位合资基金公司人士向记者表示。
事实上，由于基金经理已经在较早阶段布局了高铁领域，因此不少基金经理认为昨日高铁概念股纷纷拉至涨停板很可能是游资所为。
昨日深沪两市披露的交易信息显示，昨日涨停的西北轴承、南方汇通均是券商交易席位买进卖出，显示游资参与现象明显；而中国南车的交易信息更披露，前五大买入席位均为券商席位，而卖出资金中出现了机构专用席位，这一机构专用席位昨日净卖出中国南车高达5178万，为昨日南车的第二大卖出席位，这可能意味部分基金经理逢高减持意愿加强，以降低持股成本。
相对于游资、散户的疯狂，那些看好高铁投资的基金经理更多的保持理性的观察。“高铁能否成为持续性的行情要看高铁投资方能否持续受益，如果只有设备提供商赚钱，那么行情也难以长期持续。”国内一位基金经理此前向记者坦言高铁领域的机会。他表示，要精选那些在关键设备领域能替代进口、市场占有率高、并且具有较强谈判能力上市公司。
“中国高铁的建设高潮可能还要持续若干年，可能会在2013年才达到一个高点。”信达澳银投资总监王战强向《上海证券报》表示，目前已经显示了国内高铁企业开拓海外市场的良好格局，中国很多铁路企业现在纷纷走出去，在一些国家承接了订单和工程，这就进一步加大投资者对未来高端装备制造业的信心。
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