本文摘要：——詹天佑科学技术发展基金会理事长、世界轨道交通发展研究会顾问蔡庆华

 
　　今天，我们来到唐山举办"2014中国·唐山城市轨道交通系统解决方案与工程应用研讨会"颇有意义，因为这里是中国轨道交通装备产业的摇篮。
 
　　我看到，来参加会议的，有来自住房和城乡建设部和相关城市主管交通的负责人，有规划设计研究部门、建设单位、运营单位等行业专家学者，大家在百忙中抽出休息时间来参加会议，说明大家对城市轨道交通的健康发展极为关注。我代表主办方之一，世界轨道交通发展研究会，对大家的到来表示热烈的欢迎。
 
　　世界轨道交通发展研究会每年组织各种主题的会议，其中涉及很多城市轨道交通发展的重要主题。今天，与中国城市轨道交通协会联合主办这次会议，关注"城市轨道交通系统解决方案与工程应用"主题，交流以系统工程的思维方式建设城市轨道交通的经验与实践案例，我认为相当重要。
 
　　从北京地铁一号线开始，中国的城市轨道交通产业走过了40多年的历史。前三十年，我们走的很慢，在2003年的时候，北京的地铁里程还只有几十公里，全国也只有几个城市拥有地铁。后十年，特别是最近几年，中国的城市轨道交通步入了高速发展的历史新阶段。仅2013年全年新开通的里程就达到460公里，地铁城市达到19座；2014年刚刚过去一半，全国地铁新增里程也将近100公里，新增地铁城市3座。可以说，中国的城市轨道交通产业已经进入了一个最好的发展阶段。
 
　　城市的发展为城市轨道交通的发展提供了舞台。过去十年，中国城市轨道交通产业的发展正是基于中国城市发展的基础之上。未来的十年，是中国新型城镇化发展的十年。随着新型城镇化的推进，城市轨道交通将以更快速度发展，这是毋庸置疑的。
 
　　新型城镇化是当前中国发展的最大课题。何为新型城镇化，《国家新型城镇化规划》指出，中国的新型城镇化是"以城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展为基本特征的城镇化，是大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进的城镇"。可以说，新型城镇化是一个大的系统工程。
 
　　作为新型城镇化的重要组成部分，轨道交通产业同样需要以大系统思维来综合衡量。2004年，中国提出高速铁路"四纵四横"大系统规划，通过"四纵四横"，中国建设了一个庞大、完善的高速铁路网络作为整个铁路网的骨干，从根本上改变了中国铁路现状。同样，在城市交通中，城市轨道交通也必须以"大系统思维"来思考，让城市轨道交通成为整个城市交通中的骨干，城市发展的动脉。
 
　　如何以"系统思维"考虑城市轨道交通的发展，这是高速发展十几年后中国轨道交通产业带给整个产业，包括在座各位的新命题。
 
　　首先，"系统思维"的城市轨道交通需要综合考虑城市交通的整体性。随着城市的发展，城市交通绝不能仅仅依靠单一的交通方式来解决。综合考虑城市轨道交通、道路交通，甚至一些城市的水路交通都是有必要的。在城市轨道交通系统内，我们要考虑地铁、轻轨、有轨电车、市域快轨等多种轨道交通方式的综合和协调发展。比如，在铁路系统内，我们有高速铁路、城际铁路、普速铁路等布局，来满足不同需求和路网的协调性，这样从整体考虑，才能使得整个行业最有效率的发展。
 
　　其次，"系统思维"的轨道交通要做"坚持以人为本，服务群众"。未来，随着综合交通体系的建设，在城市之间，中国将建设完善的铁路系统；在城市内部和大城市圈，庞大的地铁、市域快轨也会将城市轨道交通延伸到城市的各个角落。但我们换乘方便吗？北京的很多地铁换乘就很不方便，很多城市火车站与城市轨道交通的换乘站很不方便。这就不是"系统思维"的设计理念。按照中国城市轨道交通的审批情况来看，到2020年我们还有好几千公里的城市轨道交通要建设，我们希望未来的城市交通，包括城市轨道交通越来越能成为一个"大系统"，考虑无缝换乘更多一些，客流流向更合理一些，市民出行更方便一些。
 
　　当然，"大系统思维"的轨道交通建设所需要的远远不止这些。在整个轨道交通产业中，我们涉及到规划、设计、综合开发、工程建设、运营维护、技术装备等等。这些都是我们行业创新的方向所在，也都必须以创新来实现。
 
　　创新是一项永恒的话题，更是一个国家、一个行业、一个企业向前发展的不二选择。今天的轨道交通产业需要更新的思路、更新的产品、更新的技术、更新的组织形式、更广泛的交流平台，来适应全新的市场需求。我们世界轨道交通发展研究会和旗下的《世界轨道交通》杂志及新媒体等综合平台，十多年来，一直承载着行业人的智慧、梦想和实践，与大家一起，为推动中国轨道交通产业的健康发展而努力着。
 
　　同志们，今天的轨道交通产业是一个朝阳产业，需要以"系统思维"来建设，更需要大家的创新智慧，这样，我们轨道交通产业的明天才能更加美好。谢谢大家。