本文摘要：——上海市城市建设设计研究总院轨道院副院长 何利英

 
　　现代有轨电车的技术特征
 
　　什么叫现代有轨电车，现代有轨电车系统是指采用一个DB车辆，敷设在路面的轨道上，按公交化模式公共交通系统，这个是设计规范给出现代概念，这里面包括几大内容，第一采用低地板车辆，线路基本上敷设路面。第二个是道路交通的运营模式，道路交通运营模式是区别地铁，是靠司机瞭望一种模式，这跟我们常规公交BIP运营模式应该说是一致。第三个是现代有轨电车已经以专业路权为主，信号优先子系统。
 
　　首先看一下运量等级，从运量来有轨电车处在等级上面，基本上符合在5000到15000给他断面的流量。一般来讲我们现在做的工程里边，基本上这个断面客流到6000到8000左右，在部分路段里面，经过特殊组织运量等级提高。在这个断面上面可以说它这个断面流量，还有T2线，巴黎T2线通过两辆有轨电车连轨，可以实现运量等级的提升。沈阳河南新区专业路权为主，应该说这两个路权对有轨电车来讲是实用的，有轨电车的功能定位还是适用于大城市轨道交通的接驳，或者是第一城区的骨干。因此以骨干、快速为功能前提的。
 
　　现在有轨电车一个特征还是要以专业路权为主。我们对国外数据的分析也表明，虽然说大家可能到欧洲，到其他的国家去参观的时候，会发现很多有轨电车是否和路权也有一些是专用路权，有轨列车可以专用路权。有轨列车整体网络大约是70%，对英、法各个城市对新线路达到90%，法国新建有轨电车线路全面推行专业优先。 现代有轨电车特征，大容量方面单车载客量较低，动力性能都有一个很大的提高。
 
　　模块化有两大块，基本上五个模块是主流模块，七个模块作为拓展，基本上五个模块长度在32米到35米，这个是国外有轨电车分布的统计，无论是从国外也好，包括我们国内现在发展推荐的一些研究思路也好，我们认为有轨列车最大的特征是网络化。从这些数据可以看到，网络化程度非常高。网上和线上比例是相对比较高的。
 
　　国外有轨电车的应用
 
　　这个介绍几个比较典型的国外有轨电车一些线路，墨尔本的人可能大约是320万，他公共交通主要是有轨电车常规公交来组成，有轨电车网络非常长，大约是249公里，承担了骨干一个公共交通网络，刚刚介绍了网络化运营的特征非常明显。在巴黎，巴黎是千万级城市一个代表，人口大约1100万，他有轨电车网络特征没有那么明显，基本上是单条线，跟我们国内现在北上广研究无轨电车特征有点像。布达佩斯人口是170万，其中有轨电车是247公里，出行总量到26%。斯特拉斯堡是运营比较典型一个例子，我们经常拿出来讲。虽然规模只有47万，有六条有轨电车，出行55。5公里。
 
　　国家鼓励发展现代有轨电车政策
 
　　李克强总理在《2014年政府工作报告》中明确提出："要推进以人为核心的新型城镇化。…。提高城镇建设用地效率，优先发展公共交通，保护历史文化和自然景观，避免千城一面" 。
 
　　国发【2012】64号《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》提出："科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通。"
 
　　当前，中国有6个城市运营有轨电车、10个城市开工。现在有轨电车在城市发展非常大的。规划里程接近6000多米。
 
　　国内现代有轨电车系统应用现状
 
　　那接下来我想对有轨电车在城市中的运营展开讨论。
 
　　苏州：高新区位于苏州市区西部，地处长三角核心苏州市位置，区位优势十分突出。根据分区规划，至2030年，苏州高新区人口从现状72万人发展到120万人，建设用地从目前的107km2发展到143km2。高新区将建设成为先进产业的聚集区、体制创新和科技创新的先导区、生态环保的示范区、现代化的新城区。城市近期重点发展方向为西拓，城市空间将不断向西部湖滨片区拓展，科技城、生态城已进入快速建设发展阶段。
 
　　对高新区来讲轨道线网只有两条线，L1线和L3线，途径高新区一个东侧。在新区的内部缺乏自己本身快速骨干一个公共交通系统。因此我们规划了六条有轨电车，承担高新区内部公交次骨干功能。提出来由轨道交通作为主骨干。其中正在建设，首期建设是一号线，全线18公里。我们全国第一个经国家发改委审查的项目，这条线有几个特征，一个是车辆采用100%钢轨，全线接触网授电，地面线路为主，全线采用专用路权，车上售检票。最早我们是采用钢论还是采用脚轮，这个讨论才开始。这条线2011年10月份，到2011年开始进行攻克研究。应该是国内最早研究现代有轨电车。
 
　　车辆是南车集团采用庞巴迪一个技术。它里边车箱内部这张照片看的不是特别清楚，车箱内部有6%一个坡度。感兴趣可以到高新区上面试乘一下。通俗我们接触网，但是我们在常规一些数网系统上面进行一些优化，上面配件都是引入了法国的一家公司，就是在巴黎同样一个产品应用。应该说可以讲在保障持续可靠供电同时较大程度改善了原有接触网系统对城市景观的影响。全县32个交叉，原来新区内部没有一个网络。
 
　　珠海：现状人口156万，2020年规划人口245万，为什么讲人口，有轨电车使用的范围是200万一个区域或者一个城市。珠海交通系统应该说有几个问题，第一个对外交通，他现在有广州城际，广州城际线连接广州。但是对外交通室内交通没有一个转换。在一个就是珠海的，山水非常得多。因为山水自然特征，交通走廊非常紧张，因此城市交通布局，复合型的走廊比较多。在一个他跟这种两百万以下城市，其他城市跨距比较大。
 
　　同时珠海如果大家前面去旅游过的话，会发现这是一个非常宜居一个城市，最近这两年小汽车的增长快速的发展。可以用爆炸性，因为公交不是很方便，所以小汽车的发展非常快速。因此已经到了一个走小汽车这条路，还是走公共交通这条路关键的选择点。提出了一个三网合一。城市轨道交通主要是珠海市跨距非常大，主要承担珠海市组团内的交通。在这样一个情况下，包括大约有112公里的城际以及36公里城市轨道交通和168公里的现代轨道线路，符合交通枢纽，形成一体化轨道交通网络，其中正在实施一号线，这个是相州区域，有轨电车一环线，现在正在开工建设是这一段，一号线首期工程，首期工程是8。7公里。他全线是采用地面系统的受电，政府投资项目国内合资企业在运行。这个是珠海的车，是我们北车集团引进安莎尔多的车辆。
 
　　大连厂引入意大利埃塞尔多专利技术，这是第一次真正运用，有一个试验线，但是没有真正运营的。提及是我们珠海的智能交通，也是智慧城市一个试点城市，结合有轨电车的线路沿线，对珠海市全市做了一个智能系统规划，将一号线沿线作为一期，就是试点来进行设计。今天几位专家提到轨道交通一个物业开发。这是珠海刚刚说一号线首期工程在车辆段一个开发，目前正在试运营。这个车辆段整个覆盖服务于香洲区整个网络，整个占地面积是7。5公顷，目前为止这块大板的价格是9个亿。
 
　　昆山：昆山中心城市人口是128万，相对来说人口规模是比较控制的一个城市。我们为它提出来一个发展模式，是叫市域线加有轨电车。我们在昆山规划是从苏州到昆山有S1线，在这之前昆山规划是S1线走这来，在中间规划了十字一个轨道交通线路，加几条有轨电车这么一个模式。但是提出了一个市域不同的模式。这样运行方式在我们市域上面得到充公的运营，这也值得探讨。
 
　　对昆山来讲比较特殊，只有这个走廊上面是可以达到两万到两万五左右。剩下的断面基本上都在一万五左右，这是一个比较典型的城市。这也是我们现在国内比较多这样类似典型的，就是他可能只有一个走廊或者两个走廊，适合做轻轨或者做地铁，剩下走不足以支撑轻轨和地铁。在这个模式下，昆山首期建设是60公里有轨电车，将这60公里的有轨电车线路统一一次性拿出来做一个线网详细规划，在我们原来线网规划和建设规划之后，多了一步叫详细规划。或者叫控制性详细规划，在控制性详细规划基础上，进行全网60公里一次性拿出来做整体一个攻克项目，这应该是我们国内第一次第一个这样做。我们称之为叫规划潜质这么一个思路。对有轨电车来讲，线网这一步非常重要，这值得借鉴和推广。我们可以最大程度的发挥有轨电车网络化运营特征。线网规划一定要做好，有轨电车来讲线网做不好打折是打的非常厉害。
 
　　大约90公里的线路，里边我们开出来有19条运营线路。可以看到有一些走廊上面有三到四条线路，最大化发挥了网络化的运营特征。下面讲几点我们整个研究过程中几点思考。第一个就是今天几个专家提到公交优先，坚持公交优先是我们发展绿色交通可持续一个方式，我们做有轨电车过程中，有轨电车是敷设在道路上，既有道路上在一些城市，有轨道交通的城市是承上启下一个过程。同时因为敷设在道路上面，所以我们在做这些规划或者做设计的过程中，就遇到了道路认为或者说城市一些管理者，他认为有轨电车跟道路在抢资源，就提出来有轨电车占道路，是不是要还回去。
 
　　几点思考
 
　　第一，我们认为公交优先战略的实施是城市交通资源的再分配。坚持"公交优先"战略是解决"以多数人为本""绿色交通"发展理念的最可持续性的方式。交优先战略的实施是城市交通资源的再分配。今天上午有几位专家提到，我们道路面积并不少，不是上来一个交通系统就再扩张，也不是说行人和自行车空间不够，需要再拓宽，线有资源再分配，这个涉及到以车为本，还是以人为本。应该是交通资源再分配一个过程，这是第一个思考。第二个就是我们认为有轨电车，整个线网规划或者有轨电车的设计，应该非常非常重视。线网规划和详细规划，也建议类似于昆山一样，在有就是对它研究范围，跟地铁最大的不同，我们不是研究一条线，而且研究一张网，一定从一张网角度研究整个线网也好，哪怕是一条线路的设计也是从一张网上面去研究。
 
　　第二，网络化的运营，使得共线断面符复合走廊的系统规模大大的提高。他可能只有中心区、核心区只有那么一两公里的客流断面是比较高。在这样一个城市里边，其实比较适合类似于通过网络化的运营，使得某些复合断面提高，当然在断面流量提高的同时，需要降低速度。根据不同的区域去提供不同的功能。第一个区域就是你需要运能大，非速度高。有一个速度和运能均等，根据不同的功能去设计不同的线路，提供不同的运营方案。再次强调一下，有轨电车的系统一定是以专用路权为主，只要做有轨电车线路的城市，要考虑在智能交通规划的基础上来进行有条件信号有限的设计。