——西门子交通技术集团首席交通顾问、交通咨询部中国区总经理梁月林

 

 
　　西门子大家都熟悉，我们主要生产设备，但我所在的部门不是生产设备的。我们是一个叫做交通咨询部的下设机构，我们的团队有20多位来自全世界各个国家的同事，包括法国的、英国的、德国的、卢森堡的、奥地利的，当然还有中国的。我们所做的可能是更接近于宏观的层面。因为我们做这种战略是根据我们在世界各地项目运营、实施、建设也、设计的经验来做的这种战略。偏绿色交通和城市发展，目标很明确。主要是节能减排，没有第二个想法，非常直接一个目标。
 
　　我想先说一下绿色交通和发展的关系。我们西门子有自己的模型叫做三角形模型，包括竞争力、环境、生活质量。三者达到平衡可持续发展，这个就是是大的城市可持续发展。然后它跟这个绿色交通的关系，如果从城市可持续发展这个角度来说，绿色低碳交通就可以定义为一体化基础设施、节约化的运输组织，还有节能型的运输装备、智能化的运输管理、清洁化的交通能源、引导性的出行系统。
 
　　交通拥堵都说了，大家都知道。这（图一）是我随便找的一些数据。这些数据中国更不用说了，大家比我都清楚。不光是这种市民出行带来不方便，还有经济后果这是比较严重的后果。不光是北京，全世界层面来说，有多有少，都有这种问题。所以我们需要一个创新和更有效率的解决佛法。我所说解决方案并不一定说是设备或者是这种规划模式，从两个方面来说。
 
　　绿色交通需要整体支撑方案
 
　　考虑一个城市来说，从这几个方面当时西门子考虑了这些方面做城市交通的时候。综合交通系统，还有停车系统，看一下轨道交通占很大一部分，还有地铁的公交系统。轨道交通是城市可持续发展或者绿色交通一个重要的部分。我是想说这个问题。这实际上也是说伦敦从这几个角度来考虑的。我在伦敦做了十五年的交通规划，我大概也知道他们是从哪些方面考虑的。
 
　　如果说这个创新，创新就说有两个方面，一个方面是理念、规划、设计、建设、管理和运营。还有设计提到这些设计的理念，新增理念还有陆老师上午说到，城市的模型，城市角度考虑这个是怎么规划这个交通的。从这个层面有一个创新。这个创新的目的性是什么样的？我基于国外可能有一些不是说太适合国内，国内可能决策过程不是说十分透明的。但是国外来说是经过很多这种公众的参与，才能决定一个交通设施的建设。所以非常慢。
 
　　另一个方面是更加透明的创新决策过程，还有对基础设施的量化理解，这个现在是世界上发展比较时髦一个，比较实际一个趋势。伦敦、新加坡也在往这个方向在发展。还有实施的灵活性，前段时间跟郑州市场开过一次会。能说规划性只有一个，一个方向在走，可不可以说有一个灵活性。搞规划都知道，世界上可能有一个名言，世界上没有一个城市按照规划来做，有一定的灵活性。郑州提出比较先进的理念。
 
　　创新的另一方面表现在都技术方面。它这个创新就说提高能效，提高管理效率还有提高这种乘客的舒适度，还有其他交通模式一个整合。这几个涵盖的这些轨道大概就举这些例子，有轨电车、地铁、城际或者是轻轨。这个地方不光涵盖客运还有货运，货运可以在地铁或者城际轨道上，城际轨道大家多知道，可能有一些混装的。地铁也是，最典型的就是直接服务，可以不在机场，你的行为会在一个地铁里头，一直进入到这个机场，也是在新加坡在做，新加坡比这个更超前，就是说要把晚上这个地铁的运营要加长，有一部分地铁车箱里边要运货，新加坡所有送货的东西晚上给布到散发点，还有晚上用那个地铁，很多国家在研究这些东西。

 
　　城市交通基础设施及面临的挑战
 
　　现在我说为什么规划要有一些创新，就是因为我们做了很多规划。然后每个解决方案，这个方案贡献对城市可持续发展贡献不是很清楚。因为我也做过几个评审，也提出过这个问题，但也没有很清楚的回答。每一种规划方案对城市可持续发展究竟能有什么样的贡献是值得探讨的。因为这个申请到资金、投资，同行的话也会看这个世界。跟老百姓有关就是污染和建设成本，也需要给老百姓一个答复，我们给澳门做时候，是一点一点做的。就是要一点点给老百姓看，然后再实施，然后再做再看这个过程。还有就是说实施效果确定性，实施以后会有风险，为什么我们规划有一定的灵活性。因为效果不确定，很多借鉴国外，中国不一定完全能看到国外那个效果。
 
　　还有就是系统的整合，交通系统的优化。现在不是说咱们在做轨道交通一个优化，就能把整个城市交通可移动化，道路交通、有物流有地铁有轨道，就是整个这个交通系统，才是交通的优化。所以我们现在来应对这个挑战的做法是说，提出了很多的数字，这些数字都是来说明这些问题的。
 
　　注重量化效果的轨道交通规划方法
 
　　因为西门子在全世界有些项目，运营也好建设也好，有一些好的经验，有一些失败的经验，也有很多成功的经验。我们总结了这些东西。跟传统规划咨询结合到一起去，提出了这种所谓的基础设施一个精细化或者是规划管理一个新的理念。
 
　　为什么往这个方向走，习总书记可能是去年下半年的时候也提出一个说法，就是说中国以后城市基础设施的发展，不能在向以前一样粗矿式发展，要精细化的发展。提供这些数字，提出这些经验，在规划里面也是按照这个在做。这种精细化管理是中央政府提出来的做法，以后也是发展趋势，这种精细化管理目标也是说做到低成本，有效率、无缝衔接、以城市用户为导向的。我们规划研究过程中，用什么方法来做。就是刚才我说上边那块的那种创新。
 
　　再举一些例子。
 
　　伦敦。西门子参与了伦敦的城市规划，伦敦的城市规划是在在数据量化基础上的城市的交通基础设施可视化，建立了对在城市交通基础设施领域的智慧解决方案和服务的全面的量化的理解。他完全跟以前不是太一样，所有建立量化的理解，对他基础设施量化的了解，这种是真正的了解。最近在三月份提出智慧伦敦文件里边已经清清楚楚说出来这个目标。他是在2016年实现这个。
 
　　新加坡。这是我们咨询部完全做新加坡一个2030年规划方案，也是把这个投资还有大概有四十个方案，基础设施，交通设施方案量化的东西，包括投资，包括节能减排的效果都列出来，供他们进行决策，而且进行规划，进行执行以后还要比较这种效果。
 
　　珠海。中国的珠海也是按照这个量化效果在走的，实际上按照新加坡这个方向在走，他目标是成为中国示范城市，成为典范城市，2020年的时候成为世界前十名绿色交通的城市。
 
　　城市轨道基础设施
 
　　然后我说一下偏重于设备了，轨道这些设备，西门子涵盖产品是比较广，有轨电车、轻轨到城际，还有低速、中速、还有高速一些。不同的应用范围就是说，超大城市用机场。西门子成为一种绿色交通是从可持续发展这个角度，节约这个角度怎么考虑。这是连接城市群的车。伦敦最多做的是伦敦。还有一些在俄罗斯、高寒地区，或者澳大利亚有一些，美国有一些不说了。
 
　　刚才说到引进技术问题，怎么说。一开始的话肯定，因为技术并不成熟，没有经过实践考验。引进并不一定是坏事。因为这东西不是很难的问题。当你适应了以后，了解了以后完全可以自己生产，这是肯定的。问题是要保证安全的话，出了问题可能不是太好解释。引进一开始还是可以学习的过程中，可以是这样的。西门子可能是中国外企，或者中国企业里面唯一有案例的有轨电车信号优先一个产业提供商。中国可能有些公司也说到这个。但是他没有案例。这个很难说得过去，因为你在投标的时候有案例才能投标。这是地铁信号还有车辆，这个我想强调一下，在做有轨电车的时候，有95%材料可以回收。这是他们从环保的角度来说的。还有牵引也是最轻的，德国人这种做法就是说，从各个角度来保护环境。这是信号的一些系统，做了一些城市包括深圳。
 
　　我可以告诉大家，原来我做道路交通，在英国做道路交通的时候。做道路交通跟轨道去衔接，我们做道路规划的时候。会跟轨道去衔接，做轨道规划那些人，也会想着跟道路对接，是这种做法。这需要有一个专业的解决办法，而不是简单的有一些应对的措施，这东西不怕一万就怕万一。区域的道路控制信号，是集成，这也是很难做得，简单一条线的优先是很容易做得。逻辑很简单，如果不出错，跟区域性的协调这是很难做的。
 
　　还扣到主题上，城市和区域发展环境，创新有两个方面，创新的轨道交通规划研究过程和创新轨道交通技术，通过哪几个方面进行创新。在这个规划过程中，这些可能有各种原因，比如说前面透明性这可能是因为领导的这个意思，并不是很透明。有一些原因，但是我们应该往那个方向去走。