由我国自主研制的新一代和谐型大功率电力机车，日前在中国北车集团大同电力机车有限责任公司试制完成并成功下线，该机车各项指标达到国际领先水平，是世界重载铁路发展的标志性产品。（4月20日中国在线）

 

　　又一个中国铁路、乃至国家引以为豪的重磅消息！春运优质的服务口碑才短短过去不到2月，高铁动车控制系统、3万吨重载试验，到现在的大功率电力机车，一个个自主创新的前沿技术“遍地开花”，使中国铁路在世界之颠的道路上全速前进。作为国内交通运输的骨干体系，铁路部门发展劲头之足、科技含量之重也足以振奋人心、欢欣鼓舞。

 

　　据报道，大轴重电力机车被列入国家“863计划”重点项目，由同车公司牵头承担该项目的研制工作。同车公司充分利用已搭建的大功率电力机车研发平台，对大轴重机车技术进行了深入研究，特别是在机车与线路、桥梁以及货车车辆等配套设施的动力学等方面，攻克了一系列技术难题。新一代大功率电力机车在核心技术和关键设备上，完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。

 

　　就目前来说，与客运能力的迅速提升相比，国内铁路的货运能力严重滞后。客运除了春运时段，供需关系一般还处于基本平衡，而货运的请车率（车皮的供需比）却一直徘徊在30-35%左右，远不能满足经济发展的巨量需求。本适于铁路来承担的长途运输、大件和重件货物运输，长期涌向公路，让公路网络不堪重负，某某国道、省道被巨量货车“肠梗阻”的报道时有所闻。而重载列车的货运量是普通列车的几倍，相同的路径下运能可成倍增长，尤能有效弥补铁路货运能力严重不足的短板，优化交通运输结构，改善国内物流业对公路的过度依赖。

 

　　翻阅近年铁路发展历程，从首列国产动车组下线到占据世界高铁运营里程半壁江山的高铁成功组网，只用了10年；而铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨越，紧紧用了8年。如今大轴重电力机车的成功下线，更是将铁路货运完成了一个质的飞跃。这是怎样的一种魄力与成就？

 

　　当然，单从大型服务企业来说，群众的建议与心声是铁路完善和发展的源泉。但片面的理解与过度的责难却让铁路默默承受着一切不白之冤。尽管如此，铁路为国家、为人民谋利益的宗旨却从未动摇过，如今走向世界之巅的客货自主只是产权“双丰收”便是最好的佐证。

 

　　相信随着客货技术的普及运用，铁路将会彻底改变人们以往对铁路的认知。我们也有理由相信，未来不过发生怎样的变革，历史将会永远铭记：人民铁路为人民！