重载铁路发展趋势
发布时间：2014-07-30 14:04:35 编辑：liqing
本文摘要：世界铁路重载运输是上个世纪50年代开始出现逐步发展起来的。国外一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占比重较大国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，均发展了重载铁路运输。重载铁路运输已经成为世界铁路发展的主要方向。重载铁路的特点为运能大、效率高、运输成本低。国际重载协会将列车牵引质量车辆轴重和1500公里线路长度的年运量，作为衡量铁路重载运输水平的一个标准。并且分别于1985年、1993年、2005年制定了标准。从重载铁路的标准变化可以看出，提高轴重增加列车的牵引质量，是重载铁路的发展趋势。
重载铁路发展趋势
世界铁路重载运输是上个世纪50年代开始出现逐步发展起来的。国外一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占比重较大国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，均发展了重载铁路运输。重载铁路运输已经成为世界铁路发展的主要方向。
重载铁路的特点为运能大、效率高、运输成本低。国际重载协会将列车牵引质量车辆轴重和1500公里线路长度的年运量，作为衡量铁路重载运输水平的一个标准。并且分别于1985年、1993年、2005年制定了标准。从重载铁路的标准变化可以看出，提高轴重增加列车的牵引质量，是重载铁路的发展趋势。
根据美国铁路部门统计，自1994年到2009年，美国铁路商业运营每t·km燃油消耗降低25%；直线和曲线上钢轨使用寿命分别延长12%、24～69%；列车安全性大幅度提高；运输成本达到1。6美分/t·km。我们在2008年和2011年都分别到美国加拿大和澳大利亚进行了考察。
澳大利亚BHP公司自上世纪70年代开始发展重载运输，澳大利亚铁矿石占的比重大。采用先进技术提高列车轴重和牵引质量。据统计，自1980年至2000年，BHP每辆车载运量提高36%，每吨矿石运输的燃油消耗量下降43%。运输每百万吨矿石人员配备降低为原来的1/6。车轮和钢轨的寿命延长2-4倍。同时机车和车辆的可靠性大幅提高。
提高车辆轴重和增加牵引质量。目前国外重载列车的轴重一般在30-33吨，澳大利亚有两条运输矿石的重载线最大轴重达40吨。这些车大部分都是咱们南北车制造的。列车牵引质量普遍在2万吨左右，澳大利亚的重载单元列车牵引质量超过3万吨，BHP重载铁路已进行牵引质量9。973万吨铁矿石重载单元列车实验。因为澳大利亚它都是矿石专运线。年运量主要取决于需求，从几千万吨到几亿吨，有较大的差异。
美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国家多采用内然机车，采用电力机车的主要有我国和南非
国外重载铁路技术多采用重载列车无线同步操纵系统（Locotrol）和重载列车电空制动系统（ECP）。北美铁路多采用Locotro技术，实现同步牵引制动操控。Locotrol系统，加装在机车上，投入相对较低，机车分散布置在列车头部和中部，整列机车通过由头部的本务机车控制。而ECP系统通过电气信号控制空气制动，需要加装在列车每一节机车和货车上，投入相对较高。目前南非、澳大利亚铁路越来越多采用ECP技术。
随着轴重越来越高的情况下，轮子和轨磨损都越来越严重。我们搞机车车辆研究的，就是研究轮轨关系理论，怎么把轮轨关系搞好，从而确保车辆安全。重载铁路和铁路在这个方面基本上类似，不同的地方就是重载磨耗要大于高速铁路。这几年国外在轨道方面的改善，包括道砟、钢轨和客间。这些方面虽然和高速铁路的做法不同，但是它能保证安全，保证驾机成本，是维护成本主要做法。轮轨关系最重要的是如何采用使钢轨寿命延长。美国采用的是69公斤的钢轨，他们重载铁路的寿命达到了29亿吨通过量。我国原来铁道部轨道的要求为9亿吨。
从国外重载铁路技术特点和发展经验来看，国外重载铁路法赫统筹考虑线路轴重、运量、编组等因素，重视轮轨关系和列车与线路关系运营状态的管理。重视经济效益和运营效率，追求效益最大化，而不是运量最大化。
我国重载铁路的发展概括
自20世纪80年代起，我国铁道部把重载运输作为货物运输发展方向，开展重载运输技术研究，经过多年的努力，我国铁路重载技术水平得到了很大提高。
1、建立了以大秦线为代表的25吨轴重重载铁路技术体系。
2、在既有线开行27吨轴重C80E通用火车，目前已完成相关实验，在太原局进行运用考核。
3、中国铁路总公司以中南通道为依托，构建新建30吨轴重重载铁路技术体系，目前正在实验阶段。
4、神华集团以朔黄铁路扩能改造为依托，构建既有线30吨以上轴重煤炭运输重载铁路成套技术体系。
到9月28日正式的开通了30吨轴重牵引车219辆，列车的牵引质量为2520吨，每天都有这样的列车在正常的运行。
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