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高速动车组技术现状与研究方向

发布时间:2014-12-02 13:23:47 编辑:jinrui
本文摘要:——唐山轨道客车有限责任公司客车部主任李明高

  唐山轨道客车有限责任公司客车部主任李明高
 
高速动车组技术现状
 
  一、技术现状
  公共交通评价体系,通用交通方式适用指数,用分母分子方式进行评价,分子可能主要是安全和运量,分母主要是和成本和时间来相关。比如说成本和时间,成本越低时间越少,安全越高,运量越大,它的交通活力会越大,高时效低排放,人性化、低成本方式,对轨道交通综合评价方式。这是我们刚才说的这几个方向。比如安全、运量、人文等等。
 
  二、国外同行业技术现状
  1、西门子公司-RAMS/LC
  2、庞巴迪公司ECO
  3、日本新干线-低阻力/轻量化、防灾减灾
  日本国土地质松软、地震多发、城市密集、人口密度大。
 
  4、阿尔斯通倡导生态设计。到最后列车的分解回收等等,整个叫生态链这种设计的思路。
  5、典型高速动车组技术参数
  6、永磁电机高速列车技术研究和样车研制
  无冲击、低损耗、低噪声,单位体积比我们现在降低很多。
 
  7、国外高速列车谱系化技术现状
  围绕不同的环境与线路条件,国外分别开发了:铰接式列车和高速摆式列车、城际高速列车、适应不同轨距、不同供电制式的高速列车。
 
  8、国外同行业技术现状对比
  西门子、庞巴迪、日本新干线、阿尔斯通,产品范围,都是产品+服务。我们必须要掌握关键的核心技术。技术特点从这块来说,世界高铁技术和特征,高安全、高能耗,绿色生态、智能。
 
  也形成了我国高速列车技术体系和产品系列,包括时速500公里的实验列车,还有最近研制开发了咱们时速250公里的高速列车。也形成了我们国家的高速列车建成了一系列高速动车组技术平台。初步建立了高速动车组运维味技术平台。

国内同行业技术现状
 
  (1)我国高速列车技术发展的历史沿革
  (2)形成了我国高速列车技术体系及产品系列
  (3)形成了我国高速列车技术创新平台
  通过实施“两部联合行动计划”,建设了一批国家级高速动车组技术创新平台。
 
  (4)初步建立了高速动车组运维技术平台
  (5)智能化高速列车技术研究和样车研
  (6)综合检测列车技术研究和研制
  (7)综合节能高速列车技术研究和样车研制
  (8)谱系化高速列车技术研究和样车研制
  (9)永磁电机高速列车技术研究和样机研制
  (10)其他
  我们也积极关注包括其他行业的,比如说汽车,还有飞机行业,从他们发展的一个趋势,来看到我们高速列车他发展的未来趋势,到底是什么样,他们汽车,对于新能源技术的应用,这块值得我们去借鉴,包括智能系统,现在他们研究得非常深入,非常好。这一块我们也应该去借鉴。他们研制了这么多系列的机型,来看他们的发展。我们可以看到主要像大运量还有长距离,包括速度越来越高这样一个发展趋势。比如现在更轻更节能,噪音更低。

需求分析
 
  1.国外高铁市场需求分析
  17个国家建了10993公里。俄罗斯、印度、伊朗等16个国家均有高铁在建或规划。
  2国家和行业政策分析
  3国内高铁市场需求分析
  “十二五”末,预计我国高速铁路总里程达到1.8万公里,其中时速200-250公里速度等级铁路约1.13万公里,时速300-350公里速度等级铁路约0.67万公里。
 
  (1)高速列车系统及部件的自主替代
  (2)低综合运维成本
  (3)自主化、标准化、简统化、系列化
  从车体、转向架、旅客界面、网络控制等关键系统进行统型,正在研制具有完全自主知识产权、统型的中国标准动车组,计划2015年上半年完成时速350公里两列样车的研制,在大西线完成约两年的运用考核。
 
  研究方向:高品质、高效能、高智能、高适应。满足这四大块就是我们未来研究的一个方向。
  高品质:高安全、高可用、高舒适。
 
  1、系统动力学研究
  2、系统安全技术研究
  3、系统高可用性技术研究
  4、综合舒适性技术研究
  高能效:绿色化、经济化、持续化
 
  1、全生命周期成本控制
  2、综合节能技术研究
  3、生态技术研究
  高适应:速度域、配置域、功能域
 
  1、定制化技术研究
  2、谱系化技术研究
  高智能:数字化、网络化、信息化
专  题
 
 
 
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