高速动车组技术现状与研究方向
发布时间：2014-12-02 13:23:47 编辑：jinrui
本文摘要：——唐山轨道客车有限责任公司客车部主任李明高
唐山轨道客车有限责任公司客车部主任李明高
高速动车组技术现状
一、技术现状
公共交通评价体系，通用交通方式适用指数，用分母分子方式进行评价，分子可能主要是安全和运量，分母主要是和成本和时间来相关。比如说成本和时间，成本越低时间越少，安全越高，运量越大，它的交通活力会越大，高时效低排放，人性化、低成本方式，对轨道交通综合评价方式。这是我们刚才说的这几个方向。比如安全、运量、人文等等。
二、国外同行业技术现状
1、西门子公司-RAMS/LC
2、庞巴迪公司ECO
3、日本新干线-低阻力/轻量化、防灾减灾
日本国土地质松软、地震多发、城市密集、人口密度大。
4、阿尔斯通倡导生态设计。到最后列车的分解回收等等，整个叫生态链这种设计的思路。
5、典型高速动车组技术参数
6、永磁电机高速列车技术研究和样车研制
无冲击、低损耗、低噪声，单位体积比我们现在降低很多。
7、国外高速列车谱系化技术现状
围绕不同的环境与线路条件，国外分别开发了：铰接式列车和高速摆式列车、城际高速列车、适应不同轨距、不同供电制式的高速列车。
8、国外同行业技术现状对比
西门子、庞巴迪、日本新干线、阿尔斯通，产品范围，都是产品+服务。我们必须要掌握关键的核心技术。技术特点从这块来说，世界高铁技术和特征，高安全、高能耗，绿色生态、智能。
也形成了我国高速列车技术体系和产品系列，包括时速500公里的实验列车，还有最近研制开发了咱们时速250公里的高速列车。也形成了我们国家的高速列车建成了一系列高速动车组技术平台。初步建立了高速动车组运维味技术平台。
国内同行业技术现状
国内同行业技术现状
（1）我国高速列车技术发展的历史沿革
（2）形成了我国高速列车技术体系及产品系列
（3）形成了我国高速列车技术创新平台
通过实施“两部联合行动计划”，建设了一批国家级高速动车组技术创新平台。
（4）初步建立了高速动车组运维技术平台
（5）智能化高速列车技术研究和样车研
（6）综合检测列车技术研究和研制
（7）综合节能高速列车技术研究和样车研制
（8）谱系化高速列车技术研究和样车研制
（9）永磁电机高速列车技术研究和样机研制
（10）其他
我们也积极关注包括其他行业的，比如说汽车，还有飞机行业，从他们发展的一个趋势，来看到我们高速列车他发展的未来趋势，到底是什么样，他们汽车，对于新能源技术的应用，这块值得我们去借鉴，包括智能系统，现在他们研究得非常深入，非常好。这一块我们也应该去借鉴。他们研制了这么多系列的机型，来看他们的发展。我们可以看到主要像大运量还有长距离，包括速度越来越高这样一个发展趋势。比如现在更轻更节能，噪音更低。
需求分析
1.国外高铁市场需求分析
17个国家建了10993公里。俄罗斯、印度、伊朗等16个国家均有高铁在建或规划。
2国家和行业政策分析
3国内高铁市场需求分析
“十二五”末，预计我国高速铁路总里程达到1.8万公里，其中时速200-250公里速度等级铁路约1.13万公里，时速300-350公里速度等级铁路约0.67万公里。
（1）高速列车系统及部件的自主替代
（2）低综合运维成本
（3）自主化、标准化、简统化、系列化
从车体、转向架、旅客界面、网络控制等关键系统进行统型，正在研制具有完全自主知识产权、统型的中国标准动车组，计划2015年上半年完成时速350公里两列样车的研制，在大西线完成约两年的运用考核。
研究方向：高品质、高效能、高智能、高适应。满足这四大块就是我们未来研究的一个方向。
高品质：高安全、高可用、高舒适。
1、系统动力学研究
2、系统安全技术研究
3、系统高可用性技术研究
4、综合舒适性技术研究
高能效：绿色化、经济化、持续化
1、全生命周期成本控制
2、综合节能技术研究
3、生态技术研究
高适应：速度域、配置域、功能域
1、定制化技术研究
2、谱系化技术研究
高智能：数字化、网络化、信息化
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