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庞巴迪INNOVIA300型单轨系统和APM系统

发布时间:2014-12-02 14:20:28 编辑:jinrui
本文摘要:——庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年

  庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年
 
INNOVIA300型单轨系统
 
  庞巴迪单轨系统也是有一定的历史,也是从100型到200型到300型这样一个演变过程。刚开始100型时候是比较小的,在游乐场,比如说迪士尼乐园这样的地方使用。后来发展到了200型,我们把它用在比较大的运量的地方,像拉斯维加斯,2004年我们开通了200的系统。现在我们已经开发出来了300型运量非常大,每小时运量可以到4万这样一个等级。
 
  300型主要的特点:首先是这个车身设计非常漂亮,是个流线型的,车体非常轻,每一节车的重量只有14吨。比如说B型车一个转向架就有7吨,两个转向架就有14吨了,我们一个车才14吨,所以节能噪音方面都是有非常大的优点。
 
  其次,因为车轻,轨道梁体量就很小,体量小意味着视觉障碍很小,可以非常好融入城市环境中间。爬坡的能力非常强,6%的坡道没有一点问题,弯道转弯半径非常小。所以非常适合于在城市,特别是拥挤的地方使用。它是非常环保的产品,零排放。
 
  第三,车辆的几个主要参数,第一是车宽是有3米14这么宽,比A型车还要宽一点点,非常宽敞这个车子,车长中间车是12米左右,头车是13米的样子。车地板到轨道梁面距离是450毫米,非常小的距离,也可以说是单轨中间低地板车,好处是单轨车重心非常低,所以它行车非常稳定,抗侧相力的能力很强,就非常舒适,然后他还有其他很多好处,我在后面还可以讲到。
 
  第四,供电750伏直流,最高的速度到80公里。
 
  这是一个断面图,大家可以看到转向架的状态样子,他的动态包络性,尽管车有这么宽,刚才我说了因为它重心低,所以它在行驶的时候,摆动量是比较小,动态包络性是比较小的。这个单轨车,因为我们这样设计可以直接的进入标准隧道,不需要另外专门定制加宽加高的大隧道。所以是非常方便的,一个产品如果需要到地下这样的情况。我们这个车编组是非常灵活,可以根据不同的运量的要求,进行非常灵活的编组,从两编组、三编组到八编组,怎么编都可以,也可以重连。比如说2+2,4+4,3+3都可以。这个车辆外观和内装非常非常的漂亮。这个流线型跑在轨道上的时候,大家如果有机会的话,将来有机会可以看得到滑动起来非常漂亮,我们在巴西的项目根据合同部分分段开通了一段。内装这个座椅安排都是非常灵活的,可以根据需要,直向排横向排都可以,你可以不装座椅,都是站立的都可以。
 
  大家可以看这个照片,看这个车内非常宽敞,有3米1的车宽,然后这个爬坡能力非常强,千分之六十的坡道是非常轻松的,可以爬上去,在城市使用时候非常好,可以减少拆迁。
 
  INNOVIA300型单轨系统的转向架是完全新的设计,在美国受专利保护的,这个转向架是一个单轴,使用是永磁电机,它是一个一体化的设计,中间没有带有传动轴,所以它转向架重量能够做到很轻。单轴在轨道上行驶的好处,在弯道时候没有冲角,所以轮胎的磨损非常小,而且噪音也小,能耗也低。带来一系列的优点,车子重量大大下降。一个转向架有7吨重,我这个转向架只有2.4吨重,大大降低这个车的重量,节能效果非常明显。
 
  INNOVIA300型单轨系统的永磁电极它体积非常小,非常紧凑,重量轻、效率非常高。载重轮两个大轮,里面装有防爆的胎圈,万一在橡胶轮胎爆胎的情况下可以继续行走,到下一站清客以后再回到车辆段,导向轮也有防爆胎(音)在旁边。
 
  NNOVIA300型单轨系统每个转向架都是有电机,每个转向架都是动力的,动力转向架,高效的永磁电极,整个冷却系统是液体的,所以它也是做得非常小体量。因为液体冷却,整个转向架,变电器,全是一套冷却系统,最终只有一个冷却分散,噪音非常非常的低。所有电能都会反馈到电网里面去,别的车可以使用,非常节能。
 
  INNOVIA300型单轨系统的车门标准是1米3,我们这个车门是比较宽1米6,为乘客上下提供了很多方便,可以快速上下车,停站的时间可以缩短,停站时间缩短意味着这个商业运行速度提高,你可以降低运营。
 
  NNOVIA300型单轨系统非常轻,所以轨道混凝土体量是一个小体量,宽度只有690毫米,在视觉上不会给城市景观造成影响,反而是一个比较好看的一个景象。我们轨道梁结构叫做四跨的连续式,我们之所以这样设计,使它成为购置一体,可以联合受力,这样可以进一步减少轨道梁混凝土用量,减少梁的体量。
 
  因为我们车轻,梁的宽度平均30米左右,我们最大可以达到36米,因为这样跨度在实际项目中间都已经采用了。梁和梁的宽度可以达到36米。梁柱可以做得小体量,不占地,占地面积非常小,像5.5米高度这样双梁这样的轨道,我的梁下面直径只有1.22米,旁边的照片是一个实体照片,是巴西圣保罗的系统,那是非常大的系统,有25公里。一般这个城市交通道路中间绿化带,我就可以建高架的轨道,是对城市景观没有负面影响,不占地。
 
  INNOVIA300型单轨系统的转弯半径非常小,我们46米转弯半径,如果在城市里面建这样高架系统的话,可以看得到房子是不用拆迁的,我在这里这个弯就可以转得过来,相比其他制式的系统的150米——300米,意味着这个线路要拆很多房子,才能转得过去。另外就是爬坡的能力,比如说我们爬坡能力很强,60%的坡都可以爬。所以爬坡能力强是一个很大的优点,才城市里面运行的时候。另外,我们这个轨道梁全都是预制的,不是现场浇筑的,预制好以后,再到现场去安装。所以施工周期可以安排得很好,施工就比较快。
 
  INNOVIA300型单轨系统的道岔跟别的制式轨道交通有比较大的区别一个设备,这个道岔我们有多种形式的道岔,总的来说结构非常简单,比如说高速梁替换型的,这个道岔,就是一根直梁,一根弯梁。就是个直梁和弯梁两个摆动,走弯道的时候弯梁摆过来,直线的时候直梁摆过来,运动很简单。然后这个也不是一个定死的一个设计,我们可以根据项目的具体线路改变半径,改变它的长度都可以。这样子我们可以节约大量土地使用,比如弯形道岔它可以从一个直线进入到两个区线轨道。一根梁可以摆到四个不同位置,最后在车辆段里面可以使用它,可以节约大量的土地。
 
  INNOVIA300型单轨系统的地板非常低,轨道梁顶面是有45公分这样的距离,我们非常方便在全线铺设紧急走道,而且这个紧急走道的高度,可以与车底板保持一定的高度,这样在紧急情况下,比如乘车时候出现火灾报警,乘客非常方便平地跨出来就可以实现疏散。这个紧急走道还有双功能,平时可以作为检修的走道,而且走道下面铺设所有的信号电缆,供电电缆,是多用途的。这个紧急走道安装方式可以有不同的选择,如果是两个轨道挨得比较近,建在中间两个共用,如果是单独一个轨道我这个把它建在旁边。
 
  庞巴迪的INNOVIA型单轨系统系统从100、200、300也做了很多项目,现在300型有两个项目,一个是在沙特阿拉伯利雅,它是6个车站,两节编组,金融区,就是CBD这样一个概念,建造了这么一个系统。这是相对来说比较小的,低运量。另一个是圣保罗,这就是中高运量,非常大一条线。今年依照合同部分开通了,分段开通了一段,有24公里,17个车站,378辆车爬坡的坡度6%,相对来说是比较大一个城市系统。这就是系统一个照片,从实地拍回来一个照片,开通那一段拍回来的。鲜花丛丛,有一辆非常漂亮的列车在穿行,很漂亮。
 
INNOVIA300型APM系统
 
  APM300型,APM300也是骄人的车型,跟单轨不一样,它不是跨度在一个轨道梁上面,它是在轨道一个面上行驶。该系统也是由100型、200型、300型这样演变过来的,100型在1970年研发成功,我们首先用在美国坦帕机场,那个时候就是无人驾驶,我们公司无人驾驶的历史是非常的悠长的,70年代开始,到现在都是无人驾驶技术,在2005年的时候,我们的200型阿拉斯国际机场开始运营。大家可能也知道阿拉斯国际机场APM系统是目前市场上最大的系统,单线轨道就有8公里,非常大,有十个站,还有两个站还没有开通,将来是十二个站。
 
  我们的APM300型系统在200的基础上又开发出来的型号,300型目前有三个项目,分别在沙特阿拉伯、迪拜和德国。300型APM主要特点是全自动化的无人驾驶全自动系统,全自动化的。整个车身是全铝制,机型铝制的,也是非常轻的。内挂和外饰也是非常现代化,流线型的。爬坡能力也是很强,转弯半径水平曲线半径也非常小。总体来说因为车轻轨道轮廓也是小体量,能做到高运辆,乘坐质量也非常好,噪音低。
 
  INNOVIA300型APM系统的车辆主要参数:这个车宽是2.85米,相当于中国B型车宽度,车长是12.75米,车高总体的总高形成面到车顶是3.39米,车地板到行车面的距离是1.1米,这个车是12.5吨一辆,比单轨车要长一些。稍微重一点。固定制式也是750伏特直流。
 
  INNOVIA300型APM系统的轨道接合面很简单,形车轮、形车面非常简单的一个接口,然后导向轮在这里,这里是一个H型的钢梁导向轨在中间,结构上面也是非常简单。然后这个车的好处是地面地上、高架,什么情况都可以运行,跟单轨相比,单轨更多使用高架的情况,地面、地下、高架都可以使用。中间导向梁,H型钢上面还装有固定轨和接地轨非常紧凑安装在一起。国内中国标准动作结构,行驶这个车辆是没有任何问题的。
 
  这个编组情况是更加灵活,一节车也可以运营,两节三节四节五节六节全都可以,随意编组任意编组,外观及内装也是非常漂亮,外观大家可以看到流线型造型很优美,内装是比如说灯都是LED的,非常节能,照明效果非常好,非常漂亮,外形非常柔和,内部的座椅安排,扶手这些东西全都可以根据业主的要求定制。我刚才前面提到了,这个车爬坡能力非常强,爬坡可以10%转弯半径更小——22米,这些数字不是理论数字,这些数字都是实际数字实际项目确实爬这样的坡,实际的项目确实走这样的弯道。
 
  INNOVIA300型APM系统是全自动车,每个车每个转向架都是配备有一台电机和ITBT的裂变器,整个制动是自动。平时正常制动都是自动。只有紧急时候才用摩擦制动。这个门外有必要重点讲一下,这个车门开更大,将近两米宽的这个车门,为什么设计这么大车门呢,我们在机场用的很多,在城市里面也用,机场城市都用,这么大的车门在机场用是非常好,大家知道坐飞机的乘客是有随身携带行李的,更多行李这样宽的车门方便乘客的上下,乘客在携带随身携带行李下面,每一秒钟同时可以从这个门出来三个人,同时平行的。上下车的速度可以很快,缩短停站时间,提高旅行速度,减少运行的车队,一系列的好处。
 
  INNOVIA300型APM系统的转弯半径为22米,非常非常大的优势,根本不需要拆除任何建筑物,我弯就可以转过来了,什么样复杂的街道我都可以转过去。我10%爬坡能力,从这里直接可以按照我想要的线路我就上桥进站,否则的话我要从这个红线弯一个大弯,结果这个车站也进不了。就是为了上这个坡过桥。道岔也是形式多样,结构也非常简单,有左开式、右开式,从直线进入到两个曲线的。还有转式,它可以在折返的时候有各种方便的选择,提高折返的效率。
 
  INNOVIA300型APM系统的紧急走道是很重要的一个设备,特别是在出现紧急情况,比如说火灾,这个也是有实际案例的,在西雅图有一个单轨系统在那边运营,2005年的时候,发生一次火灾,他没有紧急走道,当时火不算大,结果派救援车去救援的时候,风向不对,火往救援车这个方向吹,救援车赶快跑了,要不然救援车给烧掉了。最后派消防队花了好几个小时,才把人从轨道上用吊车给吊出来,幸亏那个火不大,没有死亡人,但是有受伤的。我们这个紧急走道可以跟地板一样平,一样高。然后这个走道大家可以看出来,也是钢制的,也是多功能的,既可以提供维修的方便,下面走这个电缆,信号、供电是多功能的一个设备。
 
  APM在机场使用比较多,全世界最大的30个机场已经有22个机场使用了APM,其中72%的是我们庞巴迪的APM系统,22个我们做了16个,另外8个在规划中间,全是要做APM,全球最大的30个机场。这是它的状态。
 
  在城市里面也使用,大家看这几个照片,非常漂亮,APM在城市里面使用。这是在迈阿密,建筑是美国银行金融区一个建筑,APM直接从这个楼里面就过去了,居民楼里面也过,挨着居民楼的轨道,噪音非常低,非常方便,非常好的一个系统。APM做的一些项目,这不是全国的项目,几个有代表性的,70年代开始,80年代、90年代、2000、2010年做的一些项目。APM的项目确实做得比较多。
 
  我们最近几个项目,300型的车辆正在实施的项目。有迪拜的,今年年底要投入运营,有慕尼黑的,也是今年年底要投资运营。还有捷达,都是今年年底要投入运营的,300型的项目。
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2021-02
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总481期
出刊日期:(2014 07 08)
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