庞巴迪集团亚太区首席工程技术专家、总监谭伟年

 

 

　　庞巴迪单轨系统也是有一定的历史，也是从100型到200型到300型这样一个演变过程。刚开始100型时候是比较小的，在游乐场，比如说迪士尼乐园这样的地方使用。后来发展到了200型，我们把它用在比较大的运量的地方，像拉斯维加斯，2004年我们开通了200的系统。现在我们已经开发出来了300型运量非常大，每小时运量可以到4万这样一个等级。

 

　　300型主要的特点：首先是这个车身设计非常漂亮，是个流线型的，车体非常轻，每一节车的重量只有14吨。比如说B型车一个转向架就有7吨，两个转向架就有14吨了，我们一个车才14吨，所以节能噪音方面都是有非常大的优点。

 

　　其次，因为车轻，轨道梁体量就很小，体量小意味着视觉障碍很小，可以非常好融入城市环境中间。爬坡的能力非常强，6%的坡道没有一点问题，弯道转弯半径非常小。所以非常适合于在城市，特别是拥挤的地方使用。它是非常环保的产品，零排放。

 

　　第三，车辆的几个主要参数，第一是车宽是有3米14这么宽，比A型车还要宽一点点，非常宽敞这个车子，车长中间车是12米左右，头车是13米的样子。车地板到轨道梁面距离是450毫米，非常小的距离，也可以说是单轨中间低地板车，好处是单轨车重心非常低，所以它行车非常稳定，抗侧相力的能力很强，就非常舒适，然后他还有其他很多好处，我在后面还可以讲到。

 

　　第四，供电750伏直流，最高的速度到80公里。

 

　　这是一个断面图，大家可以看到转向架的状态样子，他的动态包络性，尽管车有这么宽，刚才我说了因为它重心低，所以它在行驶的时候，摆动量是比较小，动态包络性是比较小的。这个单轨车，因为我们这样设计可以直接的进入标准隧道，不需要另外专门定制加宽加高的大隧道。所以是非常方便的，一个产品如果需要到地下这样的情况。我们这个车编组是非常灵活，可以根据不同的运量的要求，进行非常灵活的编组，从两编组、三编组到八编组，怎么编都可以，也可以重连。比如说2+2，4+4，3+3都可以。这个车辆外观和内装非常非常的漂亮。这个流线型跑在轨道上的时候，大家如果有机会的话，将来有机会可以看得到滑动起来非常漂亮，我们在巴西的项目根据合同部分分段开通了一段。内装这个座椅安排都是非常灵活的，可以根据需要，直向排横向排都可以，你可以不装座椅，都是站立的都可以。

 

　　大家可以看这个照片，看这个车内非常宽敞，有3米1的车宽，然后这个爬坡能力非常强，千分之六十的坡道是非常轻松的，可以爬上去，在城市使用时候非常好，可以减少拆迁。

 

　　INNOVIA300型单轨系统的转向架是完全新的设计，在美国受专利保护的，这个转向架是一个单轴，使用是永磁电机，它是一个一体化的设计，中间没有带有传动轴，所以它转向架重量能够做到很轻。单轴在轨道上行驶的好处，在弯道时候没有冲角，所以轮胎的磨损非常小，而且噪音也小，能耗也低。带来一系列的优点，车子重量大大下降。一个转向架有7吨重，我这个转向架只有2.4吨重，大大降低这个车的重量，节能效果非常明显。

 

　　INNOVIA300型单轨系统的永磁电极它体积非常小，非常紧凑，重量轻、效率非常高。载重轮两个大轮，里面装有防爆的胎圈，万一在橡胶轮胎爆胎的情况下可以继续行走，到下一站清客以后再回到车辆段，导向轮也有防爆胎（音）在旁边。

 

　　NNOVIA300型单轨系统每个转向架都是有电机，每个转向架都是动力的，动力转向架，高效的永磁电极，整个冷却系统是液体的，所以它也是做得非常小体量。因为液体冷却，整个转向架，变电器，全是一套冷却系统，最终只有一个冷却分散，噪音非常非常的低。所有电能都会反馈到电网里面去，别的车可以使用，非常节能。

 

　　INNOVIA300型单轨系统的车门标准是1米3，我们这个车门是比较宽1米6，为乘客上下提供了很多方便，可以快速上下车，停站的时间可以缩短，停站时间缩短意味着这个商业运行速度提高，你可以降低运营。

 

　　NNOVIA300型单轨系统非常轻，所以轨道混凝土体量是一个小体量，宽度只有690毫米，在视觉上不会给城市景观造成影响，反而是一个比较好看的一个景象。我们轨道梁结构叫做四跨的连续式，我们之所以这样设计，使它成为购置一体，可以联合受力，这样可以进一步减少轨道梁混凝土用量，减少梁的体量。

 

　　因为我们车轻，梁的宽度平均30米左右，我们最大可以达到36米，因为这样跨度在实际项目中间都已经采用了。梁和梁的宽度可以达到36米。梁柱可以做得小体量，不占地，占地面积非常小，像5.5米高度这样双梁这样的轨道，我的梁下面直径只有1.22米，旁边的照片是一个实体照片，是巴西圣保罗的系统，那是非常大的系统，有25公里。一般这个城市交通道路中间绿化带，我就可以建高架的轨道，是对城市景观没有负面影响，不占地。

 

　　INNOVIA300型单轨系统的转弯半径非常小，我们46米转弯半径，如果在城市里面建这样高架系统的话，可以看得到房子是不用拆迁的，我在这里这个弯就可以转得过来，相比其他制式的系统的150米——300米，意味着这个线路要拆很多房子，才能转得过去。另外就是爬坡的能力，比如说我们爬坡能力很强，60%的坡都可以爬。所以爬坡能力强是一个很大的优点，才城市里面运行的时候。另外，我们这个轨道梁全都是预制的，不是现场浇筑的，预制好以后，再到现场去安装。所以施工周期可以安排得很好，施工就比较快。

 

　　INNOVIA300型单轨系统的道岔跟别的制式轨道交通有比较大的区别一个设备，这个道岔我们有多种形式的道岔，总的来说结构非常简单，比如说高速梁替换型的，这个道岔，就是一根直梁，一根弯梁。就是个直梁和弯梁两个摆动，走弯道的时候弯梁摆过来，直线的时候直梁摆过来，运动很简单。然后这个也不是一个定死的一个设计，我们可以根据项目的具体线路改变半径，改变它的长度都可以。这样子我们可以节约大量土地使用，比如弯形道岔它可以从一个直线进入到两个区线轨道。一根梁可以摆到四个不同位置，最后在车辆段里面可以使用它，可以节约大量的土地。

 

　　INNOVIA300型单轨系统的地板非常低，轨道梁顶面是有45公分这样的距离，我们非常方便在全线铺设紧急走道，而且这个紧急走道的高度，可以与车底板保持一定的高度，这样在紧急情况下，比如乘车时候出现火灾报警，乘客非常方便平地跨出来就可以实现疏散。这个紧急走道还有双功能，平时可以作为检修的走道，而且走道下面铺设所有的信号电缆，供电电缆，是多用途的。这个紧急走道安装方式可以有不同的选择，如果是两个轨道挨得比较近，建在中间两个共用，如果是单独一个轨道我这个把它建在旁边。

 

　　庞巴迪的INNOVIA型单轨系统系统从100、200、300也做了很多项目，现在300型有两个项目，一个是在沙特阿拉伯利雅，它是6个车站，两节编组，金融区，就是CBD这样一个概念，建造了这么一个系统。这是相对来说比较小的，低运量。另一个是圣保罗，这就是中高运量，非常大一条线。今年依照合同部分开通了，分段开通了一段，有24公里，17个车站，378辆车爬坡的坡度6%，相对来说是比较大一个城市系统。这就是系统一个照片，从实地拍回来一个照片，开通那一段拍回来的。鲜花丛丛，有一辆非常漂亮的列车在穿行，很漂亮。

 

 

　　APM300型，APM300也是骄人的车型，跟单轨不一样，它不是跨度在一个轨道梁上面，它是在轨道一个面上行驶。该系统也是由100型、200型、300型这样演变过来的，100型在1970年研发成功，我们首先用在美国坦帕机场，那个时候就是无人驾驶，我们公司无人驾驶的历史是非常的悠长的，70年代开始，到现在都是无人驾驶技术，在2005年的时候，我们的200型阿拉斯国际机场开始运营。大家可能也知道阿拉斯国际机场APM系统是目前市场上最大的系统，单线轨道就有8公里，非常大，有十个站，还有两个站还没有开通，将来是十二个站。

 

　　我们的APM300型系统在200的基础上又开发出来的型号，300型目前有三个项目，分别在沙特阿拉伯、迪拜和德国。300型APM主要特点是全自动化的无人驾驶全自动系统，全自动化的。整个车身是全铝制，机型铝制的，也是非常轻的。内挂和外饰也是非常现代化，流线型的。爬坡能力也是很强，转弯半径水平曲线半径也非常小。总体来说因为车轻轨道轮廓也是小体量，能做到高运辆，乘坐质量也非常好，噪音低。

 

　　INNOVIA300型APM系统的车辆主要参数：这个车宽是2.85米，相当于中国B型车宽度，车长是12.75米，车高总体的总高形成面到车顶是3.39米，车地板到行车面的距离是1.1米，这个车是12.5吨一辆，比单轨车要长一些。稍微重一点。固定制式也是750伏特直流。

 

　　INNOVIA300型APM系统的轨道接合面很简单，形车轮、形车面非常简单的一个接口，然后导向轮在这里，这里是一个H型的钢梁导向轨在中间，结构上面也是非常简单。然后这个车的好处是地面地上、高架，什么情况都可以运行，跟单轨相比，单轨更多使用高架的情况，地面、地下、高架都可以使用。中间导向梁，H型钢上面还装有固定轨和接地轨非常紧凑安装在一起。国内中国标准动作结构，行驶这个车辆是没有任何问题的。

 

　　这个编组情况是更加灵活，一节车也可以运营，两节三节四节五节六节全都可以，随意编组任意编组，外观及内装也是非常漂亮，外观大家可以看到流线型造型很优美，内装是比如说灯都是LED的，非常节能，照明效果非常好，非常漂亮，外形非常柔和，内部的座椅安排，扶手这些东西全都可以根据业主的要求定制。我刚才前面提到了，这个车爬坡能力非常强，爬坡可以10%转弯半径更小——22米，这些数字不是理论数字，这些数字都是实际数字实际项目确实爬这样的坡，实际的项目确实走这样的弯道。

 

　　INNOVIA300型APM系统是全自动车，每个车每个转向架都是配备有一台电机和ITBT的裂变器，整个制动是自动。平时正常制动都是自动。只有紧急时候才用摩擦制动。这个门外有必要重点讲一下，这个车门开更大，将近两米宽的这个车门，为什么设计这么大车门呢，我们在机场用的很多，在城市里面也用，机场城市都用，这么大的车门在机场用是非常好，大家知道坐飞机的乘客是有随身携带行李的，更多行李这样宽的车门方便乘客的上下，乘客在携带随身携带行李下面，每一秒钟同时可以从这个门出来三个人，同时平行的。上下车的速度可以很快，缩短停站时间，提高旅行速度，减少运行的车队，一系列的好处。

 

　　INNOVIA300型APM系统的转弯半径为22米，非常非常大的优势，根本不需要拆除任何建筑物，我弯就可以转过来了，什么样复杂的街道我都可以转过去。我10%爬坡能力，从这里直接可以按照我想要的线路我就上桥进站，否则的话我要从这个红线弯一个大弯，结果这个车站也进不了。就是为了上这个坡过桥。道岔也是形式多样，结构也非常简单，有左开式、右开式，从直线进入到两个曲线的。还有转式，它可以在折返的时候有各种方便的选择，提高折返的效率。

 

　　INNOVIA300型APM系统的紧急走道是很重要的一个设备，特别是在出现紧急情况，比如说火灾，这个也是有实际案例的，在西雅图有一个单轨系统在那边运营，2005年的时候，发生一次火灾，他没有紧急走道，当时火不算大，结果派救援车去救援的时候，风向不对，火往救援车这个方向吹，救援车赶快跑了，要不然救援车给烧掉了。最后派消防队花了好几个小时，才把人从轨道上用吊车给吊出来，幸亏那个火不大，没有死亡人，但是有受伤的。我们这个紧急走道可以跟地板一样平，一样高。然后这个走道大家可以看出来，也是钢制的，也是多功能的，既可以提供维修的方便，下面走这个电缆，信号、供电是多功能的一个设备。

 

　　APM在机场使用比较多，全世界最大的30个机场已经有22个机场使用了APM，其中72%的是我们庞巴迪的APM系统，22个我们做了16个，另外8个在规划中间，全是要做APM，全球最大的30个机场。这是它的状态。

 

　　在城市里面也使用，大家看这几个照片，非常漂亮，APM在城市里面使用。这是在迈阿密，建筑是美国银行金融区一个建筑，APM直接从这个楼里面就过去了，居民楼里面也过，挨着居民楼的轨道，噪音非常低，非常方便，非常好的一个系统。APM做的一些项目，这不是全国的项目，几个有代表性的，70年代开始，80年代、90年代、2000、2010年做的一些项目。APM的项目确实做得比较多。

 

　　我们最近几个项目，300型的车辆正在实施的项目。有迪拜的，今年年底要投入运营，有慕尼黑的，也是今年年底要投资运营。还有捷达，都是今年年底要投入运营的，300型的项目。