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轻量化环保聚碳酸酯在轨道交通车辆应用

发布时间:2014-12-02 14:31:35 编辑:jinrui
本文摘要:——拜耳材料科技(中国)有限公司轨道交通行业经理徐东太

  拜耳材料科技(中国)有限公司轨道交通行业经理徐东太
 
拜耳公司介绍
 
  拜耳是德国老牌公司,我们也是这次论坛活动的新面孔,我们是第一次参加这次论坛,最近三年我们进入这个市场不是太多时间,我们做了哪些事情做一个汇报。我这边先放一段视频。因为这是我们今天主要介绍材料的表现。这次主题是聚碳酸脂在轨道车辆不同部位的应用,这个视频就是关于聚碳酸脂在车辆上的表现。
 
  右上角视频,我们传统材料的玻璃,当受子弹打击的时候马上会飞溅碎裂。右下角是聚碳酸脂,它是一种韧性材料,子弹飞过来的时候会刚好陷进去。从比较直观的角度受到外力冲击的时候的表现。这是在常温和极限温度用锐器、钝器打击,包括它破裂的表现,给大家介绍一下。
 
  刚才用各种的撬棍,模拟低温喷了干冰,在零下40度,它能够抵御整整一小时的极限破坏。这个是用火焰来燃烧,最后可以看到完全把它打开的时候它也是可以比较破裂的,是比较有弹性韧性的表现。这个是美国ASPM安全防护的测试,整整要测试一个小时,能抵御一个小时的侵入。最后是最高级三级的测试。
 
  拜耳公司是一家老牌子了,德国企业,我们成立于1863年,到今年已经是第151年的历史。我来自于拜耳材料科技,拜耳材料科技是拜耳集团的全资子公司,我们主要做的聚碳酸脂,聚氨酯和一些涂料粘稠剂,昨天华豹介绍的涂料原料也是拜耳公司制做的。医药保健部分,最大发明是阿司匹林,拜耳公司发明并且实行产业化。日常感冒时候吃的白加黑,这个也是拜耳公司产品。农药杀虫剂也是独立一部分业务。
 
  我们去年全球营业额是401.57亿欧元,和轨道交通,和轨道车辆我们交集跟关联性,下面进入业务部分。
 
聚碳酸脂材料
 
  我们材料从外观上来讲,大概分三类:半透明、透明、不透明。
 
  城际车辆专有的,高铁动车的行李架,原来都是一些不透明的金属,现在聚碳酸脂这种半透明板材轻量化材料,已经逐渐开始应用了。
 
  车厢之间这种隔断门。城际车厢座椅背板还有小桌板。最下面这行是城市车辆,以地铁轻轨为主,这些车上用的部件。比如像车辆不同的显示屏的罩板,还有包括大家从地铁刚上去的座椅两边的挡风版,挡风屏幕,还有地铁长座椅。中间的部分其实是城际车辆和城市车辆都有的部分。比如墙板,现在大部分玻璃钢为主做的比较多,门窗玻璃作为防爆材料,轻量化材料有越来越多应用。灯罩PC材料,包括很多交通工具。有的部分是非常成熟的应用,也很普遍像灯罩,像其他的部位作为新材料,在项目前期新的尝试设计阶段。
 
  2011年接触中国第一个开始出口,南美、巴西项目开始,开始接触普通速度城际车开始。到今年陆续接触了像地铁、像有轨电车,磁悬浮,中低速磁悬浮这样的车型,包括以后逐渐会接触越来越多多样化的车型,我们对城际跟城市市场这个是我们自己,有现在对这些市场的理解。在城际跟城市不同车辆上我们逐渐开始有业绩,有应用在进入。
 
  我们拜耳,包括我们做原材料的公司,在这个行业,在这个产业当中的位置,像从左边材料基础,材料学是整个制造业的基础。国民经济的基础是制造业,制造业的基础是材料学,拿到列车轨道车辆来说,材料是组成车辆基本单元。从最开始原材料,到最终车辆形成整个链条之间,我们距离终端用户有三个环节,从车辆购买来说,城市和城际分别用由不同的运营公司来负责。包括一些合资的车辆厂。在这幅图上,主要像内装,车门车床座椅,还有灯具照明。拜耳从产业链来说处于最初级阶段,在这个项目执行过程当中,很多技术标准,车辆厂开始逐渐关注这一点,越来越多功能性的材料他们的需求,有的时候需要有功能性厂家。
 
  我们做的项目,按照时间顺序从我们做的第一个项目,随着中国车辆开始走出国门,开始接国外的订单,最早第一个项目是长客出口巴西的,南北车各筛选四个,出口项目掀起集中出口到南美洲。上面我挑选是中国南车,左边是南车四方的项目2014年出口阿根廷。在南北还是出于公共安全的角度,采用聚碳酸脂的材料。
  南北车在国内市场这两年逐渐开始出现,国内市场用聚碳酸酯应用介绍。上一行都是城市轨道,主要是像百分之百低地板有轨电车和地铁。左右案例是南车给苏州有轨电车一号线,以及开青运会的时候南京淇淋县的有轨电车,所有的应用是第一次把墙板不用玻璃钢而用聚碳酸脂。所有侧墙板都是聚碳酸脂合金,从环保的角度,因为玻璃钢是不能回收的,包括从轻量化,密度我们比玻璃钢轻30%,车辆厂从更环保的角度选择这个材料。
  深圳地铁1、2、5号线挡风板项目,包括新的7、9号线,地铁刚进门的时候座椅两边的屏风都是透明的聚碳酸脂材料,原来是玻璃,深圳地铁表示过偶尔玻璃有一定的自爆,或者拥挤造成玻璃破碎伤人的情况。深圳这个城市属于比较成熟的城市。这个方面市场我们觉得还是非常大的。
 
  城际国内市场新的应用,左边是南车四方140公里,包括160公里市域城际车,速度主要140跟160公里。右边长客都市块规,今年它在各个展会上曝光率也很高。将来用于连接城市中心到郊区县这样的线路。主要部位像行李架也是出于车身轻量化的设计这样的考虑。
 
  拜耳在中国以外的地区,我们也选择了4个应用,因为在国外这种材料,尤其美洲大陆地区,还有欧洲其他国家局部地区,都是应用流行程度比国内要早的,左上角是美国城际车,所有窗框、座椅,包括前段时间中标的波士顿地铁,前一代车型内装材料,都是拜耳参与设计。座椅是法国的这个城铁,包括澳洲的有轨电车,这是国外一些应用。一些简单的技术参数,对比的主要是纯的聚碳酸脂跟玻璃对比,其实看着很复杂,很简单很好记,一个体现在密度,重量比玻璃轻一半。第二力学性能都比玻璃要优质,尤其冲击强度是在玻璃200倍以上,这是它应用微观的部分。
 
  聚碳酸脂合金刚才说取代玻璃钢这样一个工艺,它的优点一个是轻量化。过程加工非常容易,这个是整个吸塑的过程,通过热成型来实现材料最终成型。
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