神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神铁路公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车分公司、神华轨道维护分公司、甘泉铁路、新准铁路、准池铁路等9个骨干企业。截至2012年底，包神铁路192公里、神朔铁路270公里、朔黄铁路（含黄万铁路）662公里、大准铁路（含点南支线等）306公里，甘泉铁路335公里，营业里程共计1765公里。拥有铁路货车35843辆，运输系统现有从业人员约2.7万人，在建铁路包括新巴准铁路134公里、准池179公里，合计在建铁路里程313公里。2012年完成货运量3.4亿吨，较2011年增加2080万吨。

 

 

　　神华包神铁路集团（以下简称包神铁路集团）组建于2013年6月20日，由神华包神铁路有限责任公司、神华甘泉铁路有限责任公司、神华新准铁路有限责任公司整合而成。

 

　　包神铁路集团所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线合纵连横，南北贯通，东西相向，正线总里程将近750公里，占到目前神华已建和在建铁路总里程的30%以上。

 

　　包神铁路正线全长172公里，共设18个车站，其中14个车站设有专用线32条，专用线总长93公里；1986年5月1日开工建设；1989年3月开通运营，是神华第一条铁路。包神铁路是神华集团神东矿区煤炭外运的装车基地，也是神朔、朔黄西煤东运主要运输通道的重要集装线，同时担负着地方物资运输和鄂尔多斯地区其它企业的煤炭外运任务。

 

　　甘泉铁路设计全长355公里，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而修建的，将与包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路、黄骅港、天津港形成路港联网联运的矿产资源运输大通道，是蒙古国TT煤田、OT铜金矿最便捷的出海通道。

 

　　巴准铁路全长128公里，神华集团朔黄铁路的煤炭集运新通道，主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输对于发展地方铁路建设，拉动地方经济发展有着重要意义。

 

　　塔韩线是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿煤炭外运专用线，线路自杭锦旗塔然高勒煤矿装车站引出后经由东胜区、达拉特旗，在东胜区神华包神铁路韩家村站接轨，线路全长78公里。

 

　　包神铁路集团所辖包神铁路向南与神朔铁路相接，向北与京包铁路相连；甘泉铁路自中蒙边境中方口岸甘其毛都向南，经包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；巴准铁路从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与大秦线、经准池线与朔黄线相接；经巴准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤矿区；塔韩铁路自塔然高勒矿区向东与包神线相接。区域路网上，将由神华神东煤外运装车基地，转型为“宁、陕、蒙”神华核心煤炭区域的重要集疏运通道，在成为连接神华路网南北、东西两大动脉的核心与枢纽的同时，占据神华铁路北大门的口岸优势，兼具了中蒙边境国际物流节点职能，在神华一体化发展格局中和地区、国家交通路网中的重要战略位置，将日益凸显。

 

　　包神铁路集团设14个部室和1个直属机构，分别是：办公室、人力资源部、企业管理部、财务部、计划部、运输生产部、工程技术部、安全质量部、物资设备部、科技信息部、党委工作部、纪检监察部、内控审计部、工会工作部和调度指挥中心。

 

　　包神铁路集团的组建，包神铁路、甘泉铁路、新准铁路的管理整合，将进一步推动区域内铁路运力资源的统筹规划与开发利用，进一步有利于人才、技术、装备等资源的有效配置和管理资源的充分共享，有利于建设专业化、集约化管理模式，有利于发挥低成本的优势，有利于实现神华集团公司利益最大化。

 

　　根据神华集团“十二五”战略目标，初步设想把“建设世界一流铁路运输企业”，作为包神集团的企业发展愿景，以构建“运输组织信息化、安全管控标准化、综合管理精细化、组织架构区域化、基本建设精品化、员工队伍知识化、后勤保障专业化、党建工作科学化”的“八化”数字铁路为战略发展的核心内涵，实现铁路的安全、绿色、高效运营，切实提升企业核心竞争能力，将包神集团建设成为国内乃至国际一流的示范铁路企业。

 

 

　　神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是神华集团煤、电、路、港、航、煤制油和煤化工系统工程的重要组成部分，是我国继大秦铁路之后第二条西煤东运大通道。

 

　　神朔铁路正线全长270公里，最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。全线共19个车站， 249座桥梁， 61座隧道，743座涵渠，桥隧涵占线路总长的22.28%。途经陕西、山西两省的八个县市，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。

 

　　中国神华神朔铁路分公司设19个部门，下属4个段。全公司现有职工7835人，其中合同制员工6628人、劳务用工1207人。

 

　　分公司党委设5个基层党委，36个基层党支部，其中25个站区支部配备了专职支部书记。共有党员1198名。

 

　　神朔铁路自开通以来，本着“逢先必争、逢旗必夺”的精神，边运营、边建设、边扩能、边跨越，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到明显经济效益和社会效益。1996年完成运量75万吨，实现运输收入3649万元；到2013年完成运量2.47亿吨，实现运输收入90.6亿元。截止2013年，开通运营十八年，累计运输煤炭17.92亿吨，运输收入649.83亿元。十八年间运量增长了330倍，运输收入增长了249倍。2005年，提前5年实现年运量过亿吨。2009年，成功开行万吨组合列车。从2012年完成运输任务2.069亿吨后，成为国内最繁忙，全国运量第二的运输铁路。

 

　　从2009开始，神朔铁路进行了企业文化和班组标准化建设，重点解决困扰神朔发展的吃、住、行难题，经过五年的建设，神朔铁路的工作、生活环境彻底改善，成为晋、陕、蒙地区一道靓丽的风景线，神木北站成为黄土高原上一颗璀璨的明珠。

 

 

　　朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日，注册资本金58.8亿元人民币，由中国神华能源股份有限公司、太原铁路局、河北建投交通投资有限责任公司共同出资组建（中国神华出资31亿元人民币、股比为52.72%，太原铁路局出资24.2亿元人民币、股比为41.16%，河北建投交通投资有限责任公司出资3.6亿元人民币、股比为6.12%。）。目前，公司主要负责运营朔黄、黄万铁路，公司下设13个职能部室、3个分公司、一个控股子公司、一个物业管理中心，共有员工10350人，其中自管员工6142人，专业外包用工（联合运输单位员工）4208人，总资产206.19亿元。

 

　　朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，线路横跨山西、河北两省的5个地区（市）22个县（市）与神朔、北同蒲、京广、京九等铁路干线接轨，正线总长614公里，属国家Ⅰ级、双线、电气化、重载铁路，全线共设33个车站，其中技术站有3个（神池南、肃宁北、黄骅港）。黄万铁路位于河北省东部及天津市南部，线路南起朔黄铁路黄骅南站，北至天津港神港站，线路全长69公里，共设7个车站，其中技术站1个（神港站）。

 

 

　　神华铁路货车运输有限责任公司（铁路货车公司）为中国神华能源股份有限公司全资子公司，现有员工4000余名，主要负责组织并管理神华集团公司五万余辆自备铁路货车，承担着神华铁路自备货车的运输组织、定期检修、运用维修、机车大修等业务。其前身是1992年4月20日成立的自备车管理办公室；2001年4月20日成立神华铁路货车有限责任公司；2004年11月8日公司更名为中国神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司；2013年8月28日，按照中国神华能源股份公司批复精神，改制为中国神华能源公司全资子公司——神华铁路货车运输有限责任公司。