本文摘要： 在中国自主研发的新一代高速动车组展台前，李克强和梅德韦杰夫听取了中国北车副总裁孙永才介绍了中国北车高寒动车组、400公里综合检测列车、城际动车组等产品的技术优势和企业的科技创新能力。梅德韦杰夫询问这种高铁是否能在高寒地区运行？当梅德韦杰夫询问，这种高铁是否能在高寒地区运行。李克强说，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。

 

　　2014年10月14日，李克强应邀与梅德韦杰夫共同参观“开放式创新”莫斯科国际创新发展论坛展览。在中国自主研发的新一代高速动车组展台前，李克强和梅德韦杰夫听取了中国北车副总裁孙永才介绍了中国北车高寒动车组、400公里综合检测列车、城际动车组等产品的技术优势和企业的科技创新能力。梅德韦杰夫询问这种高铁是否能在高寒地区运行？当梅德韦杰夫询问，这种高铁是否能在高寒地区运行。李克强说，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。

　　（2012年,中国开通世界首条在高寒地区建设的高速铁路哈大高铁）

　　2012年12月1日，中国开通了世界首条在高寒地区建设的高速铁路——哈大高铁。在哈尔滨到大连这条线路上，冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。尽管环境恶劣但丝毫没有影响哈大高铁的运行。哈大高铁目前实行冬季、夏季两个列车运行模式，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行列车。从哈尔滨到大连的旅途时间从过去的13个小时缩短到3个小时。

　　目前，世界首条全线位于高寒地区的高铁线路哈齐客运专线正在建设，预计于2015年3月投入运营。哈齐客运专线冬季平均气温均低于零下23摄氏度，设计时速为250公里/小时，或沿用哈大高铁使用的耐寒型CRH380B型高速列车。

　　针对高寒地区的特殊环境，根据公开资料，路基“冻胀”控制技术难题已经被攻克，中国高铁研发了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路核心技术体系。除中国外，在线路的建设和耐寒列车的研制上，其他国家没有一个拥有完全成熟的设计和运营管理经验。

　　（哈大高铁选用中国北车制造的CRH380B型高寒动车组，在建中的哈齐客运专线也可能采用该款动车）