作为我国首条高寒高铁，哈大高铁两周年的成功运营，向世界展示了中国高寒高铁技术成功突破了高寒高铁“世界性”难题。

　　路基防冻技术。在哈大高铁建设过程中，铁路部门和有关单位充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，并进行了无砟轨道路基试验。通过科研和试验，成功解决了“冻胀”控制问题。

　　风雪阻挡技术。中国北车全新设计了自然通风密封型防雪设备舱，经过长期试验证明，具备阻拦风雪攻入的功能。之前的动车组设备舱，是自然风冷半封闭结构，挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙，高速飞驰状态下容易被风雪入侵。

　　冷凝水处理技术。列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水，可能导致电气原件发生短路或损坏。CRH380B型高寒动车组，在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉……

　　“轮与轨是确保高铁安全运营的核心，时速达到300公里，不再是轨道摩擦，空气阻力占70%。”长客总工程师赵明花说，“所有高铁的车轴上，都安装了轴温报警器。欧洲的车原来没有这个轴温报警器，这是我们根据长距离快速运输的需要自主开发的。”

　　专家认为，哈大高铁的建成开通，标志着中国高速铁路已经成功破解速度、温度之间的世界难题。