高寒高铁特点

　　一是适应地基沉降。地基是铁路的基础，地基的质量决定了整条铁路建设的成败。在建设高寒高铁时，要充分重视冻土对铁路路基的影响。中国有青藏铁路攻克冻土技术经验，又成功运行了哈大高铁和兰新高铁，成功建设了哈齐客专，对建设哈佳客专、哈牡客专、北疆客运专线等都有积极参考价值。

　　二是适当控制速度。高寒高铁行驶速度要进行适当控制，不能太快，否则存在安全隐患；也不能太慢，不然就失去了高速的意义。一般而言，大部分高铁设计时速为350km/h，而高寒高铁设计时速多数为200km/h-250km/h。高寒高铁执行冬季和夏季两条运行标准。作为我国第一条高寒高铁——哈大高铁，冬季运行图实行限定200km/h时速运行，夏季运行图可提速至300km/h，票价也不同。

　　三是有效处理温差。在高寒地区，机车和设备要面临80℃的温差。在材料的选择与减灾处理上，高寒高铁要求更高。否则，会出现严重的安全事故。如2009年，“欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生“冻僵”事故，罪魁是动车在冷热交替环境中极易遭遇的“冷凝水陷阱”。在车窗玻璃、供水设施、配送电、通信信号等方面，高寒高铁都采用先进的技术，防止玻璃因温差大而碎裂、水被冻住、信号失灵等情况发生。据中国工程院院士王梦恕介绍，中国高铁车内供暖技术世界领先，中国已成功控制高寒列车车内温度为22℃。另外，在大部分高寒高铁列车上，还配置了电取暖设备。高寒高铁在设置送风模式上，也与一般高铁有所区别。