驻株人大代表为力保株洲的铁路枢纽地位发声
发布时间:2015-03-25 14:29:06 编辑:guoxining
本文摘要:北有郑州,南有株洲,株洲被称作“火车拉来的城市”。时至今日,这个重要的铁路枢纽将面临车站、线路提质改造,争取新线路等急迫问题。3月4日,在北京的驻株全国人大代表,围绕铁路话题进行努力,寻求给株洲以关注和支持。
全国人大代表 彭建武、龙秋华、戴碧蓉:
驻株人大代表为力保株洲的铁路枢纽地位发声
北有郑州,南有株洲,株洲被称作“火车拉来的城市”。时至今日,这个重要的铁路枢纽将面临车站、线路提质改造,争取新线路等急迫问题。3月4日,在北京的驻株全国人大代表,围绕铁路话题进行努力,寻求给株洲以关注和支持。
期待渝长厦高铁经过株洲
渝长厦高铁西起重庆,经长沙,东至厦门,是连接成渝地区与华中、东南沿海地区的快速客运铁路通道,也是沿线一条重要的旅游观光线。目前,对渝长厦高铁长赣段的走向有两种线路方案:北线经过浏阳;南线经过湘潭和株洲。
事实上,近几年,株洲的铁路交通枢纽优势正在被削弱——沪昆高铁、湘桂高铁相继离株洲而去。因此,渝长厦高铁不容错过。
全国人大代表 彭建武
建议尽快对醴茶铁路进行电气化改造
始建于1970年的醴茶铁路,近两年已完成线路改造,但仍未启动电气化改造。内燃机、时速60公里、仅一趟客运列车,仍是醴茶铁路的“代名词”。
全国人大代表 龙秋华
呼吁整体提质改造株洲火车站
株洲火车站是全国铁路客货运输五大特等站之一,京广、沪昆铁路和长株潭城际铁路,均交汇于此。
不过,经过40年的运行,这个始建于1976年的火车站,已经无法满足日均4万人次的客流需求。候车室、车站售票厅面积小,车站设备简陋、候车条件差,站前没有出租车通道和社会车辆停车区,且改扩建缺乏空间。以上种种,已经让株洲火车站成为京广线上历史最长、功能最差、设施最陈旧、运行最拥挤的车站。
全国人大代表 戴碧蓉