本文摘要：全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时说，我国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。

　　全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时说，我国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
 
　　胡亚东介绍，2014年，中国高铁发送旅客达到9．08亿人次，同比增长35．1％。其中，京津城际高铁增长12％，京沪高铁增长26％，沪宁高铁增长12％，沪杭高铁增长32％，杭深高铁增长69％，广深高铁增长48％。
 
　　“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。
 
　　他说，一般来说，一条高铁线路日均运行100对就基本饱和。但现在京津城际高铁最高每天运行108对，京沪113对，京广某些区段126对，沪杭某些区段108对，都已经超出。因此，要提早规划这三个地区未来的高铁建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。
 
　　政府工作报告提出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。对此，胡亚东表示完全认同。他建议，铁路投资，尤其是东部沿海这些高铁未来的投资，要大力吸收民间资本，在建设、运营的模式上要有创新，争取要地方“自建自养”，提高运营的透明度。
 
　　事实上，一些社会资本，包括外资已经盯上了中国东部地区高铁的盈利能力。目前在建的济（南）青（岛）高铁就是我国首条以地方投资为主的高速铁路，该条高铁不仅吸引了包括中国南车、中信等国内企业，也吸收了新加坡淡马锡等国际企业或财团的投资。
 
      “像京津城际、京沪高铁去年都实现了盈利，沪杭高铁在运营一年后就实现盈利，沪宁高铁在运营当年就实现盈利，这都是在考虑了折旧的情况下实现的。未来提高运营透明度，让投资者对盈利周期心中有数，应该能吸引社会资本投入到高铁建设中。”胡亚东说。