本文摘要：2014年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列列车运行，依然无法满足高峰时期旅客出行需求。为此，一些旅客呼吁高铁“提速”。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强接受记者采访时说，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。

 
　　2014年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列列车运行，依然无法满足高峰时期旅客出行需求。为此，一些旅客呼吁高铁“提速”。
 
　　全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强接受记者采访时说，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计目标速度。原来说开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才“达速”。但是，截至目前，他还未听说“达速”的事情。
 
　　不过，黄强建议有关部门尽快让某些需求旺盛的繁忙线路“达速”。“大部分老百姓希望它速度快一点，我们也有能力提高一点。”他说，“达速”面临的主要问题，是运营成本较高、消耗较大，怎样改进装备、降低成本，这是一个需要探索的问题。
 
　　黄强认为，除了未“达速”以外，现在部分高铁线路面临的运能紧张，还与车辆少有关。“中国铁路装备业目前并不存在产能过剩问题，而是‘干不过来’。”他说，中国对高铁车辆需求旺盛，但铁路装备厂商生产能力有限，导致车辆紧张。
 
　　至于未来中国高铁“提速”的问题，黄强认为，这取决于经济发展和民众需求。经济发展到一定程度，很大一部分人需要高铁速度再往上提，“提速”就有必要性。但是当经济发展、民众需求还不到位时，一味“提速”就会显得没有必要。目前中国高铁速度没有提高的需要，摆在面前的主要任务是“达速”的问题。