本文摘要：1987年，我成为了一名铁路建设者。这27年，中国铁路加快推进建设、不断进行技术改造和创新，我有幸亲眼见证了铁路的变化。大秦铁路、京秦铁路、哈大高铁、京沪高铁等国家铁路重点工程我都参加过建设。这些我参建的线路既有重载铁路，又有高速铁路，都是中国铁路的优秀代表。

　　巨晓林：1987年，我成为了一名铁路建设者。这27年，中国铁路加快推进建设、不断进行技术改造和创新，我有幸亲眼见证了铁路的变化。大秦铁路、京秦铁路、哈大高铁、京沪高铁等国家铁路重点工程我都参加过建设。这些我参建的线路既有重载铁路，又有高速铁路，都是中国铁路的优秀代表。想想我这20多年架了这么多铁路接触网，还真觉得挺自豪。每一条铁路都有自己的技术难点，但是经过严格的上岗培训，持续的研究改进，我们的接触网技术也已经达到了相当高的水平。

 
　　钟章队：我2013年曾提交了一份关于加快中西部铁路建设的提案。2012年我参加了中央统战部组织的调研团到甘南藏区去考察。那个地方根本没有铁路，交通不便，经济也不富裕。铁路是基础设施，应该从国家的层面来考虑这个问题。考察后我感觉，虽然改革开放后国家对西部地区发展非常重视，当地铁路建设也有很大发展，但仍然无法满足当地经济发展的需要。我认为，首先，加快中西部铁路的建设可以促进当地的经济发展，可以缓解东部与中西部之间发展不平衡的状态。其次，根据经济发展阶段性的需要，先发展东部地区是正确的，但如果西部不发展，同样解决不了整个国家的民生问题，影响两个百年目标的实现。西部地广人稀、地大物博，恰恰是铁路最能发挥作用的地方。当然在西部地区修建高铁有一定困难，地质条件复杂。在近两年的铁路建设过程中，我们也总结了很多经验、掌握了一些方法，相信问题都能解决。