本文摘要：一些加急的国际订单我们选择用中欧班列运到欧洲，时间成本比较低，一般15天左右就可以到达目的地，能够快速交货。这两年，铁路一直在推进货运组织改革，推出了一些面向市场的措施，像简化受理、实行“一口价”收费等，发挥出铁路运价低、运力大的优势，对于铁路加快走向市场产生了一定效果。

　　王锋：一些加急的国际订单我们选择用中欧班列运到欧洲，时间成本比较低，一般15天左右就可以到达目的地，能够快速交货。这两年，铁路一直在推进货运组织改革，推出了一些面向市场的措施，像简化受理、实行“一口价”收费等，发挥出铁路运价低、运力大的优势，对于铁路加快走向市场产生了一定效果。我们公司目前在国内的运输都还在公路上，看到铁路货改后，我们也考虑今后在国内远距离运输时选择铁路。

　　赵光育：随着高铁路网的逐步建成，既有线货运能力将得到更大的释放。铁路运输具有费用低、节能环保的特点。随着铁路运输格局的转变，建议加快完善铁路运输站点、物流中心等配套建设，推广应用物联网等信息技术，提升铁路物流效率和现代化水平。一是转换功能，合理设置铁路运输站点。高铁站投入运营后，原有火车站的货运业务增加，但一些城市的火车站难以满足功能改变需要。因此，要因地制宜进行迁建或改造。二是统筹规划，加快铁路物流中心建设。铁路运输具有其他运输方式难以比拟的优势，但在我国物流体系中的核心作用尚未得到充分发挥。在铁路货运能力提升的同时，合理规划布局铁路物流中心十分必要。建议以货运场站等铁路资源为基础，融合现代物流管理和服务理念，在全国重要运输枢纽和各种运输方式集合交会、经济发展迅速的地区，规划建设为广大客户提供全方位、一体化服务，以铁路运输为主体，具有货物承运、交付、配送、储存、运输、信息调度等核心功能的现代化物流场所，形成全国铁路物流服务网络。三是搭载物联网，推进铁路物流现代化。建议加大集装箱追踪定位、货物电子标签、站车信息共享等物联网信息技术的开发应用力度，打造基于物联网的智能化铁路运输，实现铁路物流现代化。

　　钟章队：人们对物流运输速度要求越来越高，而现在铁路物流还不能完全满足经济发展需要。这种需求包括快速响应、高效、高质量。在高铁基本满足旅客运输问题后，是否可以释放更多的能力来解决高铁物流问题。另外，我们还要加快信息化建设步伐。在货运服务方面，需要更及时、更全面的信息公开。这些从技术层面讲，都可以做到，这也能解决服务旅客“最后一公里”的问题。以前铁路的信息化大多是围绕生产作业指挥的内部系统，接下来，就是要解决为旅客和货主服务的问题。