江苏振华工业集团总工程师 岳渠德

 

 

　　江苏振华集团公司下面的几个分公司，像北京道尔道的产品，再有就是北京捷适中坤，总的来说江苏振华名义上是集团在江苏，其实团队就在北京，就是集团的高级管理团队，技术研发团队，市场销售研发等团队都是在北京，江苏盐城是生产基地

 

 

　　这个是生产基地的生产情况，右边的图就是咱们隔振器的内装置，这个是外装置，这是车间生产情况，从车间上看生产规模还是比较大的。

 

 

　　减振目前有这样一个趋势，第一个是全线减振，比如说北京五环六环在修地铁的时候建筑物比较少，修好以后建筑物增加了，就开始投诉了，然后说我修地铁的时候你这儿还没建成，这就说不通了。目前在南宁等地方经济还没那么发达，也没那么敏感，有些地方没有减振，多地段减振了。要是把普通轨道改成减振轨道很难，所以说现在这个趋势是全线减振。为了降低投诉率，提高减振级别，我提高一个级别高级，我撤诉，如果再有投诉的就没办法了，目前的技术就这么高了。

 

 

 

　　设计原则：质量均衡、弹性连续、结构等强、匹配合理、安全保证、因地制宜。

 

　　下面介绍一下道尔道，整个程序就是这样一个程序，这是有独立的专利技术。

 

 

　　这个是软著，所有都是我们自己编的，实践证明还是可扩性稳定性有保障的。减振性产品要走向市场，厂家来说有四个试验，在试验得到要求的时候在现场进行试验，现在有三个试验，安全试验便捷试验，然后谈到最后一个效果试验，所以这个是从结构的安全质量要求的结构下这四个步骤。

 

 

　　这个是行车安全的试验，最上面的是减振效果现场实测，我们测出来29.7，这个目前的检测范围是我看到的最高的。

 

 

　　这个一样是无锡地区的检测，同样是重庆的，是比较坚硬的隧道。这是实际检测的第三方检测。

 

　　以下实验符合要求了才进行推广，这是目前推广的有30多条线路，通车的有10多条。

 

 

　　第二个要汇报的产品就是江苏振华旗下的，就是这个东西，减振垫，这个一样有独立的专利技术。

 

 

　　这里有几个设计，第一个是抗裂设计，下面就是系统设计，我有垂向的制动力模型，还有横向的制动力模型。第三个是防翘曲设计。这些试验都通过了，都是通过第三方检测的。

 

 

　　这是施工的，施工比较方便，这是减振垫，下面是一个砂浆袋，砂浆袋透气不透水，砂浆网里面一灌就会自动调匀，这个白的是砂浆袋，黑的是减振垫，这个与砂浆进行搅拌一倒就可以了，隧道里头施工尽量减少湿作业。这个业绩我们有八条线路，目前四条线已经通车，另外四条线正在施工。

 

　　第三个要汇报的是减振效果评价，原理是减振地点不统一，减振范围不统一，现在都统一了，地以上是什么范围，地以下什么范围。再有就是减振效果，我用了20多条线的测试发现，这个是参照点检测，这个是减振效果检测，参照点不同，减振效果肯定不同，这是减振比例尺，怎么办呢？通过分析得出来，一条线路原始的振动是一样的，这个就是北京的一条线路不同地点的减振是不一样的，这个是双向的一条线的减振效果。

 

 

　　这个蓝的是原始振动，红的是减振效果，他俩是交叉的，也就是说软制的，如果随着隧道变硬，就交叉返回了。这个是不交叉。这就是我说的重庆的岩石隧道，比较坚硬的隧道。这是分析的质地与减振效果的一些关系。

 

 

　　这个是高架线减振，这个一看发现降噪高频比较好。这就给我们一个提示，就是低频怎么办，从这里看就是减振轨道对低频是有效的，所以这个给我们启示，高架桥上的减振、吸音、隔音相结合。

 

　　车辆段物业开发减振综合技术开发，这个是十条线，这样的减振方案是线路措施、结构措施。最后是建立了车辆、轨道、结构动力模型，这个是仿真计算。