钢弹簧浮置板技术的应用与发展

 

　　隔而固（青岛）振动控制有限公司副总经理 王建立

 

　　在这之前我们简单介绍一下我们公司，我们公司实际上是隔而固集团在中国的一个公司，进行工程领域的减振降噪。今天我在这里汇报的主要是轨道交通领域所做的最主要的一项技术，刚刚岳总介绍了，轨道交通板是解决减振的主要技术。

 

 

　　这项技术就像我们在图中看的一样，实际上看起来很简单，无非就是质量块再加一个钢板，从表面上看都是一家公司做的，那主要区别是什么呢？从这个形式来讲，他的各种形式都已经能建造了，其实大同小异，没有什么太大的区别，而这个技术呢严格说是一个引进技术，从2002年引进了国内。因为咱们国家的要求还是非常严格的，首先说最主要的特点是咱们的建设周期，我们的建设周期是相当紧张的，要求我们在这方面要进行大幅度的改进，而在国外可能他干了几十年，他基本上建设的速度还有一些其他方面的要求，这个期间在十几年的实践当中实际上我们借助一些机遇，比如说北京的奥运会，还有上海的世博会，在这样的时间节点内配套的交通设备要在短期内建成，所以我们的设备也在这段时间做了技术改进，在后面会有提及。普通的轨道交通的减振降噪实际上有很多的层次的，而钢铁板更主要侧重于沿线的非常敏感的区段，在做这方面的应用。

 

　　这个应用的现状呢就是这个样子，对于咱们搞轨道减振的需求，一个是特殊，要百分之百的解决这个减振的要求，要充分利用空间来做最好的减振。另外就是高等减振，由于流量相对大。

 

 

　　结合我们国情其实进行的最明显的主要改进在这张图上都可以看出来，首先施工的方法，结合我们的国情
 

 

　　上图是在国外减振的一些方法。在咱们国内从一开始就没有采用这种方法，我们更多的采取了更简单可行，又能提高施工速度的，主要是两个方天滨，一个是钢筋笼的方法，现在用的比较多，另外做下边是预置板的方案。在这期间我们做了很多的创新，这些创新相对而言，我觉得最重要的一个我理解的就是这地方就是旋转基地，这个是我们在国内这么多年没有尝试过的做法，相对而言在刚开始有一些技术风险，后来设计院的一些专家在一起共同把困难克服了，它解决了整个板子标准化的问题，否则的话这个板是一直在变的很难标准化。

 

　　对于这个工程呢我们简单提了一下，这个是在国内第一次在隧道里面使用的浮置板，但相对来说预置板得到了较多的应用。为了实现这些需求呢，对产品来讲肯定要进行一系列的改进，包括检测，为了更方便的检查到，或者说看到整个的隔振器的情况，还有这些绝缘都是为了适应浮置板的需求。

 

　　现状来看我有个简单的总结就是这些产品表面上看是一样的，但实际上大家使用的标准板式是有很大区别的。在这里我想汇报一下添加技术和它的一个主要的特点
 

 

　　这个特点就像在图上看一样，看得见的东西都很简单，看不见的是我们需要关注的。这是一个综合技术的提供，它应该包括很多很多的内容，在这里罗列了几点内容，包括前期的一些预测，中间的设计到实施到以后的运营方面的一些逐步的维护工作，测试包括前期的后期的都可以综合的测试，包括在预算方面，必须要进行更精确准确的预测是需要做一些工作的。包括软制的测试。总的来说它的技术要求相对来说是比较高的，所以工程设计的难度相对而言是比较大的，要做的工作也比较多。这里面检测路段安全要求都应该进行计算，而计算的内要求，就是做那些粗略的分析，相对而言宽一些，没有那么严。所以我们的感觉就是要重视工程设计这块，而工程设计这块实际上是谁提供这个产品。

 

　　工程设计这个明显是商业模式制订的，有这个承包方包给供应商以后，很快就要提供设计以及产品，这实际上覆盖面非常的广，带来了一些问题。

 

　　这里由于时间关系我们再简单的汇报一下钢弹簧浮置板的应用与发展，我们在标准上而言还有很多要做的，包括工程设计。然后就是怎么样基于咱们现在实际的需求，说提供的空间非常小，就是说质量包括我们的弹簧都没地方放，另外就是误差，在赶工期的情况下，施工的质量是非常难保证的，所以误差就越来越大，所以我们的产品我们的设计怎么样适应这种越来越小的空间和越来越大的误差，这是我们一个要研究的方向。当然我也不知道这个方向着手研究是不是一个对的方向，还是需要思考。

 

　　我们现在谈的这个技术是解决了对环境的保护，就是我们减振交通是对周围的人的保护，但实际上对车内乘客的保护还很不够。我们公司也做其他行业的减振降噪的项目，所以经验积累比较全一些，依托这个我们做了尝试。简单汇报一下在波磨与曲线方面的一个尝试，

 

 

　　这个我们在重庆这条线上做了一个项目，在今年年初已经实施完毕，到目前为止只能说初步看到了效果，后面还需要继续观察。