中国北车唐山轨道客车有限责任公司 孙帮成

 

　　我的汇报有三部分，第一部分是需求特征的分析，第二部分是模式特征分析，第三部分是技术研究与装备研制。

 

 

　　昨天很多专家讲很多关于京津冀的状况、特征包括规划，我今天是站在设计者的角度对于他们的特征对我们设备的需求，京津冀里面有中国最大的城市，这城市之间最大的间距是100公里，最远的超过了600公里，运输对象有商务还有旅游，那么对这个要求是安全、舒适、快捷。

 

　　北京市轨道交通需求特征。城市区域特征：区域间距离较近，城镇密集+卫星城分布；居民区、工作区、商业区、旅游区发射分布。对象是通勤、旅游、商务人群。

 

　　天津市轨道交通需求特征。城市区域特征：区域间距较大，卫星城分布；居民区、工作区、商业区、旅游区分布密集，也需要安全快速舒适。

 

　　石家庄市轨道交通需求特征。城市区域特征：区域间距30km内；居民区、工作区、商业区、 旅游区间隔分布。运输对象类别有通勤、商务、旅游人群，要需要安全、快捷、舒适的乘车环境。

 

　　秦皇岛市轨道交通需求特征。城市区域特征：3组团卫星城，间距最大不超过30km；居民区、工作区、商业区、 旅游区沿海分布。

 

 

　　首先讲一下关于轨道的概念，轨道交通是指以轨道形式为主的交通模式，其中包括通勤铁路、地铁、轻轨、单轨铁路、有轨电车、导向巴士、缆索铁路及索道（可能亦包括无轨电车）等多种类型。区域轨道交通分为：城际、市域、市区

 

　　这里面有一个狭义的有一个广义的，狭义的就是两个轮子，这是狭义的轨道，另外广义的轨道是什么呢？是以轨道形式为主的交通模式，不是我们讲的钢轨的轨道，指通勤铁路、地铁、轻轨、单轨铁路、有轨电车、导向巴士、缆索铁路及索道等，都叫轨道交通，轨道交通分为城际、市域和市区。

 

　　下面是我们梳理了三个不同的类型的特征
 

 

　　有区域、有站间距，有运输量，还有运输对象，旅行环境和车辆特征。我们把城际分为快速城际和普通城际，市域分为两类，城镇密集型和卫星城，第三个市区分两类，一个是大城市中心区还有周边的中小城市的区域，他们也要实现轨道交通。

 

 

　　第三块我重点也给大家汇报一下关于我们的研究和研制，最近我也参加国家十三五的规划，有一些信息跟大家也分享一下，我们后面的车应该怎么做，应该怎么去研究新的技术。我先讲一下技术发展的趋势，这个趋势大家都在讨论，说法很多，我个人把它按照核心的理念，按照我们整个城轨车辆的角度来阐述。

 

 

　　第一个我们讲高铁的性能保障，所谓高铁要高安全、高可用、高舒适。这点是对于人来讲，首先人要安全；第二点我们讲轨道交通自然为核心，我们的节能环保绿色，经济可持续，这是可持续发展的东西，包括节能环保排放，我们将来以实现系统的高效能为目标；第三个以高智能为结合手段，国内讲的主要是与现代技术发展的核心，所以工业革命的话是一个新的浪潮的到来，你跟他说不和谐就会被淘汰；最后我们说要有高适应性，高适应性要以整个运输对象城市的和谐，包括它的模式，配置，功能。

 

　　因此，轨道交通车辆的未来发展应该以高品质性能为保障，以实现系统高效能为目标，以高智能为技术手段，研制与城市发展高适应的产品。

 

　　图2

 

　　下面讲一些系统技术，根据前来的理念，图2主要是高速列车全寿命周期成本控制，以前我们就是卖车，客户就是讲便宜，大家知道便宜没好货，那便宜卖出去了和我没关系。但是我们从设计、制造、运维到报废，还有成本的分类，以及相应的策略，就是说我们研发的首要阶段就要把这些所有的需求尽可能的满足，去做到没有最好只有更好。

 

　　图3是关于节能的，大家都说轨道交通很节能，为什么还要节能呢？节能无穷尽。节能主要在空调上下功夫，空调70%到80%对外面的空气降温，我们也浪费了很多，下面讲这些能耗，各种以我们设计能耗包括设计的人员能耗也是，包括制造能耗，包括运维的能耗，包括出厂的处理能耗，与自然和谐所有能耗都应该做到最低。这个是我们讲的理念就不一一解读了。

 

　　图3

 

　　图4是智能化的概念，我们在研究无纸化，我们有三维的机器人，我们有三维的3D，我们直接从3D指导生产，它的这些运行监控包括检修维护包括处置都应该是智能化的，我们也想建立一个云服务器，它的处理方式有录像，网络很快，你输入一定的口令有一定的级别获取一定的信息。

 

　　图4

 

　　图5是定制化的概念，前面讲的每个城市有个想法，每个领导有个想法，每条线最后还有一个想法，这些想法我们要去应对这些想法，但是这些想法里面有很多核心是不能动的，我们的借口是标准化的，我们整个CPU我们的内存我们的显卡、声卡，这些东西是硬盘，你们可以去定做，我们以后希望把这些模块分成一个我们叫承载关键模块、技术模块、质量模块，有一些附加模块随便变，但是关键模块谁也不敢变。我们的图纸会自行的按照属性去组成，我们的显卡都是PSA接触卡，这样的话我们就是把用户的需求固定下来，便于我们用户的维护保养。

 

　　图5

 

　　我们的工装设备也比较简单，现在各个业主也需要我们建厂，如果按单订单去设计制造，那么这个消耗的很大，所以我们以固定的，实现组装，有个厂就行了，我们不需要那么多设备，我们不需要焊，就是螺丝拧，这都需要进一步的研究，怎么样提升我们轨道装备的技术水平。

 

 

　　这张图是我们厂的装备研制，我们都有各种排列组合，下面是快速城际、普通城际、市域、城区，编组数也有，我们这些都是基本的要求，但是还不能满足我们城市发展的需求。这是300公里动车组，这个是250的，这个是200公里的普通城际，160的城际，我就不展开说了。这是我们120公里的磁浮列车，它的最主要的特征就是静音，因为他没有接触轨，所以它是最适合于中国的这种城市间运行的地方。大家说这个技术很好怎么没有用呢？我们后来通过分析，因为国外的整个交通网很发达，欧洲50年代60年代整个网已经建成了，但是我们中国现在有些城市之间没这种，那我们是不是把它推广起来，更加适合中国的环境，另外对人的保护对环境非常有利。

 

　　这是我们现在研发的140公里动车组，这个是我们大城市的，还有中小城市的装备，我们最早是2002年从我们自主研发的产品出口到土耳其，这些我们都走到行业的前列。

 

 

　　图6是一些新型动力牵引系统的研制。左上角是电池超级电容融合的，还有燃电池，我们又研究电力单元动力，我们现在通过相对的合成把这些单元减少以后，用一个锚放在车下面，也能实现集成的功能，是集成模式的运行，这样成本更经济。右边这个是讲的牵引的方向，高效便流装置，他可大大降低节能效率3%，直驱牵引，取消了变电箱，还有间歇式牵引，就是用弹性的原理，大家知道电子炮，是通过电池的加速，我们把牵引放在地面，车辆上没有电极了，重量省了一大块。还有一种牵引/制动一体化，牵引的力做一个负数就是直入。

 

 

 

　　我们还有一些新型城市轨道交通装备正在研制，我们也在做一些装备，更加符合我们发展的方向，去引导消费。第一个是250公里经济环保型城际动车组，什么概念呢？车长一点，我们少了两个软架，少了一些空调，这些空间都给旅客，我们人均能耗一下就可降下来200万，这个效率非常明显，轻量化设计，电力动力包等等。

 

　　另外还有一个时速160公里的动车组，我们要研究一些更加降低排放，低噪音这些，这个是橡胶的车轮，这些都需要用现代的材料，我们把轨道进行弹簧，我们能不能把轮子结合新的材料进行研究，都需要咱们在座的同仁给做一些努力做一些探讨。

 

　　另外我们还想把下一代的磁浮车的时速升到160公里。这里边一个是新架构，架构要变化掉，这里我们整个牵引装置是放在地面，就是地面式牵引，永磁混合悬浮，把需要调整的分量变化电池，这样可以大大减少车体重量，再有同步牵引，牵引效率会提高30%到40%，再有以太网，还有智能控制。

 

 

　　最后讲一下新的理念，就是现代自导向经济环保型路面轨道交通装备，我们提出马路变铁路的概念，叫零建设成本，我们轨道有一个支撑导向，还有回组，要有一个成组，这是铁路导向的四个要素，导向我们要用现在的导向技术，把路灯变成卫星一样，可以精确指导我们的车辆。我们的回流取消结构网，燃料电池，我们这些控制方面刚才讲了要和谐，编组技术说白了就是把滨海现在的车辆大家都知道是胶轮，它有很好的适应性，半径可达到15米。另外一种城市高架，大家知道轮轨有物理极限，爬坡上不去，我们这个没事，所以我们的加速减速适应性很强，所以我们也想把这个理念进行推广。

 

　　我们愿意为京津冀的发展做出贡献，谢谢大家！