东芝开利空调销售（上海）有限公司技术部经理 劳辰运

 

　　各位专家各位领导，大家上午好！很高兴也很荣幸有这次机会为大家介绍一下地铁中的一个站台空调应用情况，也很感谢委员会给我们厂房有推荐产品的机会。我是来自东芝空调上海公司的，我的名字叫劳辰运，今天主要给大家介绍的产品是应用于地铁站台的落地机空调产品。

 

 

　　东芝公司从1935年就已经诞生空调产品，到1961年我们发展世界上第一台分体式空调，1981年推行了世界上首台变频空调，然后制造了现在的中央空调多联机，应用的范围非常广，从办公楼到公寓住宅，包括地铁、飞机场等等区域都可以使用。

 

　　东芝最初创始人是从做电器起家的，所以我们也是用这些技术支持我们的核心产品，所以在日本也获得了很多奖项，包括日本产业部的大奖，最高奖项是获得了三次金奖，这个奖项给大家介绍一下，日本丰田汽车现在用的是油电混合动力的发动机，这个发动机的百公里能耗差不多是2.0或3.0的能耗，东芝空调获得了金奖。
 

 

　　我们在日本的工厂是在日本的富士山脚下，中国的工厂是在杭州的下沙区。现在东芝空调在市场的产品主要由这样五款：主打的就是SMMSL系列的产品，包括SMMS-i系列、SMMS-C系列、MINI-SMMS系列，另外就是零售市场的产品。

 

 

　　东芝空调和轨道交通有着非常密切的一个联系，我们在全世界各个国家各个城市基本上轨道交通的站台都会用到部分的东芝空调的产品，在日本的线路就用到了我们的空调。在中国我们有很多城市的经典核心项目，我们在中国做的最多的地铁项目就是在上海，为什么会在上海呢？因为上海的地铁现在多达十几条，预期计划有23条线路，当然还有七八条线路没有正式完工，在这十几条线路中我们差不多做了一半多的空调，覆盖面有上海一号线，地铁1、4、5、6、7、8、10、12号等等的线路站台，在其他城市包括南京、北京、天津、无锡、南昌、苏州、杭州都有我们实际经验的一个空调设计。

 

 

 

　　那么来看一下SMMSi系列的空调可以带给地铁哪些节能性以及舒适性的要求，我们这款产品的话系统大概是到48HP，然后可以做多种形式的室内机，这个主要的目的是根据区域的不同去划分，工作人员的区域有些是需要柜机有的是壁挂机，其他区域可能要别的机型，那么尺寸也非常的小。

 

　　接下来给大家介绍一下空调的主机具体放在地铁哪些位置比较合适，我们的尺寸高度只有一米八，宽度和深度差不多一个平方不到，然后管长设计大约是235米的管长，连接室内机和主机的轨道就是管长，现在可以做到235米，地铁的管长最远的是上海项目160到170，就是空调的单根管长。那么内区间的高差是20米，地铁在地下二层或者是三层的高度，空调大概是屋顶，这样就会有一个跨层，我们可以做到七到八层，所以在地铁设计方面中还是比较有优势的。

 

 

 

 

　　这个是十一号线的曹杨路站，我们可以看到它的一个设备，就是空调设备是摆放在排风井里面的，排风井上方有一个散热辅助的风口，可以让我们进行热交换以及散热。室内风口我们用的是弧形的风口来增大空调的正压，满足人群集中区域的空调需求。因为人流量比较大，上下风高峰期的时候上午八九点下午六七点的时候人流是最密集的，如果空调满足不了需求的话，人体会不舒适。 
 

 

　　还有十一号线枫桥路站，单根管长大约是176米，江苏路站也是排风井里面，大约是147米的管长，金京路站位置在路面，管长是122米，放在这个位置的时候要考虑到尽可能不要去扰民。这个是放在我们一个站台上方的，因为是一个轻轨，也就是说地铁不是走地面的而是走路面以上的，单根管长也是在113米和115米。
 

 

　　野生动物园站是楼顶的约92米，具体使用情况的话可能在座有些专家和设计师会担心，因为接触过多联机空调的话会了解它是有一个衰减的过程，我们也取得了上海方面的一些认可，我们的安装系统最长管长是156米，得到了业主的16号线业主运营方的一个好评，运行至今系统稳定。

 

　　还有地铁11号线125米最远管长，也是运行稳定运行良好。东芝空调室内机是多种多样的，差不多有16大类，几百种形式可以选择，也是适应不同区域的不同要求。
 

　　这个是嵌入式的室内机。第二块是标准风管机，隐藏在我的一个墙面的内侧，然后通风口出来，然后要有一个便机，然后把风打出去，达到制冷和制热的效果。柜机就是客餐厅用的比较多的，它适合在安防工作人员的区域，可以配置柜机和壁挂机，为什么这样设计地铁的空调呢？因为地铁有些工作区域没有办法做吊顶，所以我们用一些零装的机械好一点。

 

　　东芝空调可以给地铁带来五大方面的优势，首先节能性是比较高的，我们是远超国家一级能效标准的，国家一级能效节能指标值是3.6，东芝现在是做到7.6，高出了国家一级能效标准百分之一百多一点，相关检测报告也是可以拿出证明的。

 

　　室内机耗电量也是比行业内标准的机器低了50%。制热和制冷能力在电气方面还是比较前沿的，所以我们用的都是低流的全面压缩机，低流的多向回流转技术。低温制热方面就是主要是改变室内的需求量，比如说上下班高峰期间，人流量比较大，上千人上万人在里面进行流动，到了差不多中午或者是下午一两点这样的时间，人员的流动量会比较少，这个时候就靠电子燃气件来调节，来改变室内空调的需求，达到便捷的节能性，不浪费，环保。噪音我们也是比较低的，一台机器的噪音值是1.5分贝。一般性地铁对于内机的噪音要求不是特别高，毕竟人流不多，本身生活所处的生活环境噪音就比较高，我们的噪音值大约是30分贝。

 

　　安全可靠方面也是地铁业主包括设计师比较关心的。东芝的设备使用寿命来说都是比较长的，因为都是全变频的，这个概念就是一台压缩机坏了其他的还可以保证使用，所以说地铁的空调系统基本上不会瘫痪，不会因为一台或者两台的瘫痪而全部瘫痪。我们在上海地铁刚才已经介绍过了，差不多做了一万多频以上的项目经验，到现在位置压缩机也是得到了上海地铁业主的认可。

 

　　在设计材料方面用的也是符合JIS标准，也是可以防腐蚀性的。对于集中控制来说，东芝也是做了外网协议，我们用的三款协议，这三款协议可把我们在地铁内的闸道、消防、空调、灯光等等都在我的设备间进行同时控制。
 

 

 

　　我们使用的压缩机也是东芝自主发明的，是1993年的最新技术，这个压缩机就是突破了它的极限管长，刚才说的单根管长可以设置到235米，然后有超高的节能性。在地铁项目中的话，我们的多联机也是表现比较优秀出色的。它可以达到多级变频，不管有多少人，我们空调可以根据你上百人、上千人以及上万人的人次改变空调的输出马力，最后就是我们也是用的最环保的对臭氧层没有破坏的R410A冷酶。