京沪高铁自开通以来，日均运送旅客量稳定增长，给人们出行带来极大便利，成为连接京津冀和长江三角洲的一条重要交通大动脉。

 

　　最近，关于京沪高铁提速的声音日渐上涨，我认为，京沪高铁应该提速。

 

　　京沪高铁有能力按实际速度运行。京沪高铁研究会和科学报告批复中都明确指出其时速为350公里，京沪高铁的各项指标也符合350公里运行时速的要求。铁路试运营一般在三到四年左右，京沪高铁已经开通4年多，经过这期间的磨合考验，各项设备配备到位，设备故障得到排除，各种运营体系逐步建立和完善。所以，京沪高铁有能力提速至350公里。

 

　　京沪高铁提速符合时代要求。自开通以来，京沪高铁客流量以每年20%的速度增长，这是市场对高速铁路的最好认可。高铁能提供方便、安全、舒适的乘坐体验，随着人们生活质量的提高、时间观念的增强，越来越多的人偏向选择高铁出行，京沪高铁提速是顺应这一潮流的体现。

 

　　京沪高铁提速有利于展示我国高铁创新成果。京沪高速铁路是一次建成里程最长、投资最多的铁路，政府和中央各部委都给予了高度重视。科技部、发改委、铁道部投入了大量人力、物力、财力推动京沪高铁线上线下项目的科技创新，成果显著。京沪高铁已经申报国际科技进步奖，如果提速，将有利于展示我国高速铁路创新成果，有助于我国占领世界高铁技术制高点。

 

　　京沪高铁运营安全有保障。京沪高铁开通初期，由于大量采用新材料、新设备、新技术，发生过设备故障问题。但是经过4年磨合，故障逐渐减少，已经接近于零。目前，京沪高铁设备运行稳定，制度日臻完善，人员素质明显提高。而且京沪高铁固定设备每10天会得到一次检测。这些都保障了350公里运行时速下京沪高铁的人员、设备安全。

 

　　京沪高铁提速的能耗是有限的。资料显示：京沪高铁380A2动车组，300公里运行时，人均能耗为3.62千瓦时；330公里运行时，是4.17千瓦时；350公里运行时，是4.33千瓦时。B2动车组，300公里运行时，为3.6千瓦时；330公里运行时，为4.1千瓦时；350公里时，是4.48千瓦时。虽然人均能耗随着速度提高呈上升趋势，但是幅度有限。如果京沪高铁全线大部分区域按平均330公里时速运行，人均能耗大约增加6.6到7.1度，不会引起大规模的能源消耗。

 

　　提速不等于全部列车全程都按350公里/小时行驶。京沪高铁提速不是全程都按350公里运行，更不是全部列车都按350公里速度运行，350公里只是列车运行的最高速度。出于安全等因素的考虑，京沪高铁经过某些路段如北京市、南京长江大桥时，时速控制在350公里以下。

 

　　京沪高铁开通4年来，受到民众普遍欢迎，运送旅客人数累计超过1亿6千万；而且据统计，京沪高铁去年盈利22.68亿元，今年预计盈利50亿元以上，京沪高铁是利国利民的伟大工程。未来，要提高京沪高铁的效率和效益，就必须进一步优化细化，减少D字头的列车，提高直通列车速度，提高商务座的上座率，扩大其影响力。