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交通枢纽引导城市发展

发布时间:2016-04-28 11:16:59 编辑:guoxining
本文摘要:在城市化进程日益加速的今天,大城市交通拥挤状况已经十分严重,进而导致大城市对地铁的需求更加突出。
 
  在城市化进程日益加速的今天,大城市交通拥挤状况已经十分严重,进而导致大城市对地铁的需求更加突出。截至2016年底,深圳市地铁将通车达到285公里,深圳地铁三期规划调整项目全部实施,地铁共有5条线路,构成覆盖深圳市罗湖、福田、南山、宝安、龙岗五个市辖行政区和龙华一个功能区的地铁网络。
 
  深圳地铁建设第四期规划也于2016年4月14日发布,规划项目包括6号线支线、8号线二期、10号线二期、11号线二期、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线、20号线等共11条(段)线路,总长274.3公里(其中地下段251.1公里,高架段23.2公里)。预计到2020年底,深圳市将建成430公里左右的轨道交通,总规划里程超过400公里。
 
  为实现深圳市建设国际化、现代化中心城市的发展目标,必须大力构筑与区域合作、城市发展、土地利用和  环境保护相适应、各种交通方式协调发展的综合交通体系,交通枢纽的建设显得尤为重要。
 
  一个城市的交通结构在一定程度上决定了这个城市的布局结构,通过对交通结构的合理规划可以引导城市向合理的布局结构发生转变。然而在综合交通时代,城市交通系统的功能远非各交通方式的总和,它是一个复杂的系统工程,这取决于各子系统相互协调、配合的程度。
 
  以深圳北站枢纽为例,它不单单是轨道交通集散地,它还是集京广深港客专、厦深客专、赣深客专、深茂铁路、平南铁路、地铁4.5.6号线、长途巴士、公交及出租为一体的大型综合交通枢纽。同时该枢纽也实行国铁"上进上出"、人车彻底分离、室内公交候车环境、人车流线组织管理化,合理布设人行通道,加强了铁路两侧城市的联系。同样有此功能的还有罗湖枢纽、前海枢纽等大型综合枢纽站。
 
  城市交通枢纽是城市交通的衔接系统,是构成城市一体化交通的核心。以交通枢纽的功能为基础,利用其对城市交通的整合作用及枢纽站的选址,尤其是对轨道交通站点地区的高交通性而进行的城市空间规划设计,是合理调整、优化城市结构的重要手段之一。
 
  深圳市多功能交通枢纽的逐步建设,将进一步提升深圳的城市地位,吸引高端化、特色化的城市资源,带动珠三角快速发展。
 
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