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联合 简单 合理

发布时间:2016-04-28 11:22:42 编辑:guoxining
本文摘要:我国地铁从1965年开始建设,北京地铁一号线没有靠国外技术就建成了,至今有51年的历史。目前,新一轮的建设到来,地铁也走出了国门,到新加坡、以色列等
 
  我国地铁从1965年开始建设,北京地铁一号线没有靠国外技术就建成了,至今有51年的历史。目前,新一轮的建设到来,地铁也走出了国门,到新加坡、以色列等一些国家。城市轨道交通虽然发展迅速,但仍然面临很多问题。
 
  联合
 
  我国城市轨道交通目前面临的问题首先是单兵作战,没有统一的标准。目前在国内,南车北车在联合,这样的一个合并是非常有效的,也是一个趋势,资源合并、服务合并、人才合并,能够起到优势互补,减少相关流程性的沟通的麻烦,对于轨道交通的建设具有非常大的优势。在国家大力实施城市轨道交通建设的背景下,企业与企业之间也要强强联合,集中优势资源协同创新,对提升我国城市轨道交通技术的持续创新能力,助推我国城市轨道交通进一步发展有很大的帮助。
 
  简单
 
  我国轨道交通建设是值得自豪的。目前,整个高铁隧道85%以上将要施工完毕,城市地铁建设也如火如荼。但现在面临的还有环境污染的问题,城市的发展、老百姓的生活都需要解决环境污染问题。轨道交通是社会效益、经济效益、环境效益。经济效益是基础,社会效益是目的,环境效益是条件,处理好这三者的关系是非常重要的。
 
  在轨道交通建设过程中,我们希望把复杂的问题简单化,应该以人为本,建设的目的是为人服务的,要减少对他人居住与活动的影响,改善环境质量。
 
  目前高铁建设新的实验已经开始,为了减少环境污染,高铁建设中能使用高架的方式就使用高架的方式,同样也不影响老百姓。以桥带路也是很好的建设方式,不但节约用地,还保护了老百姓的安全,让他们的生活得到了改善。
 
  城市轨道交通控制系统超过40个,出事故也多,在寻求简单化的同时也对新技术提出了考验,我们需要新技术把控制系统整合起来,达到相同的效果,不仅保证了服务水平,还降低了成本。
 
  合理
 
  城市轨道交通的建设应该科学谋划城市轨道交通线网的远景规划,前瞻性地布局城市和都市区区域轨道交通线网结构,并根据城市经济状况、交通实际需求和宏观经济发展形势,审慎安排轨道交通设施的建设。同时,规划应注重系统性,综合考虑主城与副城、地下地上与地面、城市与城市之间三部分规划发展的统筹协调。要加强TOD(公共交通为导向战略模式)规划融合力度。
 
  积极鼓励社会资本参与轨道交通建设投资。创新BOT、PPP等投资开发模式,通过政府补贴、成立合资管理公司等方式吸引社会资本参与轨道交通投资营运工作,提高运营管理水平。制定合理的土地储备发展政策,明确城市轨道交通沿线土地综合开发。所以从国家利益出发,即要考虑技术合并,同时为了发展大计也要考虑监管合理、统一管理,在这方面,铁路建设、地铁建设应该多加借鉴。
 
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总480期
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