我国地铁从1965年开始建设，北京地铁一号线没有靠国外技术就建成了，至今有51年的历史。目前，新一轮的建设到来，地铁也走出了国门，到新加坡、以色列等一些国家。城市轨道交通虽然发展迅速，但仍然面临很多问题。

 

 

　　我国城市轨道交通目前面临的问题首先是单兵作战，没有统一的标准。目前在国内，南车北车在联合，这样的一个合并是非常有效的，也是一个趋势，资源合并、服务合并、人才合并，能够起到优势互补，减少相关流程性的沟通的麻烦，对于轨道交通的建设具有非常大的优势。在国家大力实施城市轨道交通建设的背景下，企业与企业之间也要强强联合，集中优势资源协同创新，对提升我国城市轨道交通技术的持续创新能力，助推我国城市轨道交通进一步发展有很大的帮助。

 

 

　　我国轨道交通建设是值得自豪的。目前，整个高铁隧道85%以上将要施工完毕，城市地铁建设也如火如荼。但现在面临的还有环境污染的问题，城市的发展、老百姓的生活都需要解决环境污染问题。轨道交通是社会效益、经济效益、环境效益。经济效益是基础，社会效益是目的，环境效益是条件，处理好这三者的关系是非常重要的。

 

　　在轨道交通建设过程中，我们希望把复杂的问题简单化，应该以人为本，建设的目的是为人服务的，要减少对他人居住与活动的影响，改善环境质量。

 

　　目前高铁建设新的实验已经开始，为了减少环境污染，高铁建设中能使用高架的方式就使用高架的方式，同样也不影响老百姓。以桥带路也是很好的建设方式，不但节约用地，还保护了老百姓的安全，让他们的生活得到了改善。

 

　　城市轨道交通控制系统超过40个，出事故也多，在寻求简单化的同时也对新技术提出了考验，我们需要新技术把控制系统整合起来，达到相同的效果，不仅保证了服务水平，还降低了成本。

 

 

　　城市轨道交通的建设应该科学谋划城市轨道交通线网的远景规划，前瞻性地布局城市和都市区区域轨道交通线网结构，并根据城市经济状况、交通实际需求和宏观经济发展形势，审慎安排轨道交通设施的建设。同时，规划应注重系统性，综合考虑主城与副城、地下地上与地面、城市与城市之间三部分规划发展的统筹协调。要加强TOD（公共交通为导向战略模式）规划融合力度。

 

　　积极鼓励社会资本参与轨道交通建设投资。创新BOT、PPP等投资开发模式，通过政府补贴、成立合资管理公司等方式吸引社会资本参与轨道交通投资营运工作，提高运营管理水平。制定合理的土地储备发展政策，明确城市轨道交通沿线土地综合开发。所以从国家利益出发，即要考虑技术合并，同时为了发展大计也要考虑监管合理、统一管理，在这方面，铁路建设、地铁建设应该多加借鉴。