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武广高铁牵引供电“过负荷”研究

发布时间:2016-10-26 14:12:50 编辑:wuxiuyan
本文摘要:过负荷跳闸情况有一个粗略的统计,武广高铁自2014年1月至2016年1月,共发生过负荷跳闸48起,跳闸后一般调度会采取降速、安排人员巡视等手段确认行车安全,因此对列车的正常运行秩序造成极大的影响。
郭海涛:广州铁路(集团)公司供电处高铁科主管工程师

  讲一下武广高铁牵引"过负荷"的研究。说到过负荷,是我个人的一个定义,严格来说,应该是我们目前的保护和供电的车辆正常保护的定值不匹配,我们的牵引过负荷特定。主要根据武广高铁写的,武广高铁车流密度增大,相关的大功率车型的混跑,造成我们目前保护出现不匹配的情况,我们定义为"过负荷"跳闸,对正常的运输有极大的影响。
  过负荷跳闸情况有一个粗略的统计,武广高铁自2014年1月至2016年1月,共发生过负荷跳闸48起,跳闸后一般调度会采取降速、安排人员巡视等手段确认行车安全,因此对列车的正常运行秩序造成极大的影响。
  在48起过负荷跳闸中梅子变电所213、214馈线共有39件,占比81.25%,主要通过对梅子变电所过负荷跳闸情况进行浅析。
  过负荷的原因,有几个方面的原因。
 

 
 

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