武广高铁牵引供电“过负荷”研究

发布时间：2016-10-26 14:12:50 编辑：wuxiuyan

本文摘要：过负荷跳闸情况有一个粗略的统计，武广高铁自2014年1月至2016年1月，共发生过负荷跳闸48起，跳闸后一般调度会采取降速、安排人员巡视等手段确认行车安全，因此对列车的正常运行秩序造成极大的影响。

郭海涛：广州铁路（集团）公司供电处高铁科主管工程师

　　讲一下武广高铁牵引"过负荷"的研究。说到过负荷，是我个人的一个定义，严格来说，应该是我们目前的保护和供电的车辆正常保护的定值不匹配，我们的牵引过负荷特定。主要根据武广高铁写的，武广高铁车流密度增大，相关的大功率车型的混跑，造成我们目前保护出现不匹配的情况，我们定义为"过负荷"跳闸，对正常的运输有极大的影响。

　　过负荷跳闸情况有一个粗略的统计，武广高铁自2014年1月至2016年1月，共发生过负荷跳闸48起，跳闸后一般调度会采取降速、安排人员巡视等手段确认行车安全，因此对列车的正常运行秩序造成极大的影响。

　　在48起过负荷跳闸中梅子变电所213、214馈线共有39件，占比81.25%，主要通过对梅子变电所过负荷跳闸情况进行浅析。

　　过负荷的原因，有几个方面的原因。

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