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世界首例盾构在灰岩地区近距离下穿高铁路基段技术

发布时间:2017-05-04 10:24:01 编辑:zhangxue
本文摘要:  广州市花都区位于广东省的中南部、珠江三角洲的北沿,地铁9号线大部分地区是位于灰岩地区,地铁线路沿线存在的砂层较厚,地下水丰富,砂层与基岩面直接接触,地质强度的差异非常大,属于上软下硬地层。

  广州市花都区位于广东省的中南部、珠江三角洲的北沿,地铁9号线大部分地区是位于灰岩地区,地铁线路沿线存在的砂层较厚,地下水丰富,砂层与基岩面直接接触,地质强度的差异非常大,属于上软下硬地层。在工程施工时,极易发生突水以及水土流失现象而造成地面的沉降。地铁9号线最终确定采用水平加固、泥水盾构、以及自动化实时监测系统进行挖掘。
 

  地铁9号线水平加固选用的是MJS工法,MJS工法在传统的高压旋喷工艺基础上,采用了独特的多孔管和前端装置,实现了强制排浆,将多余的泥浆通过排泥孔排出,并且通过前端地内压力监测装置来对地内泥浆压力进行监测,保持泥浆压力稳定,从而减少了对周边环境的影响,压力的降低还能进一步保证成桩的直径。相对于其他的旋喷施工工艺,MJS工法具有深度大、桩径大、对周围环境影响小的特点。能够适应复杂的场地周边环境,很好地控制地面位移和土体位移。MJS工法具有低场地净高施工特点,在场地净高不足时具有很大优势。MJS工法的适用范围广泛,可进行水平倾斜超深垂直施工,同时具有成桩直径大、桩体质量稳定的优点。既有建筑下面进行改建,建筑的变形控制和周边环境的保护是一大难题,若能与MJS工法结合,能够很好地保护周边环境,施工风险也能降低。
 

  MJS工法的普及应用,将对未来全国各城市地基加固领域产生巨大冲击,特别对于长三角等软土地质大型城市发展具有不可估量的价值与意义,成为施工的一道"科技武器"。

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