中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

长沙磁浮快线介绍及应用前景探讨

发布时间:2017-05-04 13:58:58 编辑:zhangxue
本文摘要:  长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场,沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设,终于黄花机场航站楼。

  长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场,沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设,终于黄花机场航站楼。正线全长约18.5公里,均为高架线,项目投资42.9亿元,技术经济指标为每公里2.3亿元。全线设车站3座,分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站,设车辆段与综合基地1处,采用磁浮列车3辆编组,设计最高速度120公里/小时。
 

  长沙磁浮快线2014年5月16日开建,2016年的5月6日试运营,建设时间包括中间4个月试运行时间,总共开行3万多列次,兑现率100%,正点率99.9%,总运营里程达到57万多公里,每天1800多公里,客流平均7000人以上,高峰11500人以上。
 

  长沙磁悬浮快线经验分享:一是轨排规模化生产。二是适当采用低置路基。三是保证轨道精度。中低速磁浮列车电磁铁与轨道间保持8mm间隙运行,因此轨排铺设、道岔安装的精度要求较高,长沙磁浮快线轨道铺设精度要求按每4米误差不超过1.5mm控制,且采用CPIII测量技术监测和控制轨道沉降。四是抑制车轨、车岔共振。五是重视标准化工作,如编制中低速磁浮《设计规范》、《验收规范》,指导项目设计和验收;统一接口、统一平台,制订标准化的接口和数据通信协议,解决国内三家高校的悬浮控制系统兼容性、互换性问题。六是国内首创中低速磁浮运营维护体系,包括建立维护规程,并在实践中不断完善;构建应急预案体系;统计故障、能耗等数据,形成知识库,为改进设计提供数据支撑。七是磁浮没有噪音、没有辐射,5米以外的辐射比手机还要小。

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2017-06
出刊日期:06-27
出刊周期:每月
总480期
出刊日期:(2014 07 09)
出刊周期:每周