长沙中低速磁浮工程连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，终于黄花机场航站楼。正线全长约18.5公里，均为高架线，项目投资42.9亿元，技术经济指标为每公里2.3亿元。全线设车站3座，分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站，设车辆段与综合基地1处，采用磁浮列车3辆编组，设计最高速度120公里/小时。
 

　　长沙磁浮快线2014年5月16日开建，2016年的5月6日试运营，建设时间包括中间4个月试运行时间，总共开行3万多列次，兑现率100%，正点率99.9%，总运营里程达到57万多公里，每天1800多公里，客流平均7000人以上，高峰11500人以上。
 

　　长沙磁悬浮快线经验分享:一是轨排规模化生产。二是适当采用低置路基。三是保证轨道精度。中低速磁浮列车电磁铁与轨道间保持8mm间隙运行，因此轨排铺设、道岔安装的精度要求较高，长沙磁浮快线轨道铺设精度要求按每4米误差不超过1.5mm控制，且采用CPIII测量技术监测和控制轨道沉降。四是抑制车轨、车岔共振。五是重视标准化工作，如编制中低速磁浮《设计规范》、《验收规范》，指导项目设计和验收；统一接口、统一平台，制订标准化的接口和数据通信协议，解决国内三家高校的悬浮控制系统兼容性、互换性问题。六是国内首创中低速磁浮运营维护体系,包括建立维护规程，并在实践中不断完善；构建应急预案体系；统计故障、能耗等数据，形成知识库，为改进设计提供数据支撑。七是磁浮没有噪音、没有辐射，5米以外的辐射比手机还要小。