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稳步前行 探索创新之路

发布时间:2017-07-07 10:57:46 编辑:gaogege
本文摘要:  今天,是"第八届中国铁路电气化技术与装备交流大会暨2017《铁路供电运行安全与技术研究》汇编工作会议"隆重召开的日子,是中国轨道交通行业的一次盛会。这是我们第八次召开这样的会议,其目的是为国内轨道交通行业搭建一个有效沟通和交流的平台,促进铁路电气技术与装备的创新和发展。   很高兴,我们铁路总公司运输局供电部的领导和来自全国铁路供电系统、设计院、鉴定中心等相关部门的专家及技术骨干来参加此次盛会,在此,我代表世界轨道交通发展研究会欢迎大家的到来!
   今天,是"第八届中国铁路电气化技术与装备交流大会暨2017《铁路供电运行安全与技术研究》汇编工作会议"隆重召开的日子,是中国轨道交通行业的一次盛会。这是我们第八次召开这样的会议,其目的是为国内轨道交通行业搭建一个有效沟通和交流的平台,促进铁路电气技术与装备的创新和发展。
  很高兴,我们铁路总公司运输局供电部的领导和来自全国铁路供电系统、设计院、鉴定中心等相关部门的专家及技术骨干来参加此次盛会,在此,我代表世界轨道交通发展研究会欢迎大家的到来!
  近60年的时间里,我国电气化铁路走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的探索创新之路;通过不断的探索、创新、实践,不仅在里程上跃升第一,而且在技术水平和建设质量上也达到世界领先水平。电气化铁路机车从解放型到建设型蒸汽机车,从东风型内燃机车到韶山型电力机车,再到和谐号、中国自主产权的标准动车组复兴号。在重载电气化铁路技术方面,我国大秦铁路年运量已经突破4亿吨,可开行2万吨单元重载列车;在高速铁路电气化牵引供电系统方面,京津城际、武广、京沪等线路以300公里以上时速安全运营,经过了最高运营试验速度和高密度车流、长时间运营的考验,性能稳定可靠。
  如今,我国已经全面掌握了350-380公里/小时电气化铁路设计、施工、检测技术体系;全面掌握了高速铁路接触网等高铁供电关键产品研发和生产技术,构筑起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系平台,跻身世界高铁技术前沿。
  以近5年为例,新增加的高铁营业里程2.63万公里,其中新开通的高铁1.36万公里。到目前为止,我们全国铁路营业里程12.4万公里,其中高铁2.2万公里,铁路客运量50%是高铁完成的,每天400多万旅客乘坐高铁。
  今后一段时间,从国内来看,铁路快速发展的形势还将继续,安全、高效运营是重中之重;从国外来看,我国高铁正积极"走出去"准备在国际市场大展身手。虽然如上所述,我国电气化铁路技术水平有了质的飞跃,但是实现这些目标,仍然需要进一步研究和探索很多课题。
  今天,我们大家聚集在这里,所有的讨论和交流,都是为了促进技术交流与装备成果展示,分享我国铁路电气化的最新技术动态,为行业、企业的创新和整体发展做出贡献。
  支持运输供电部的工作是我们的职责。这几年在全路供电部门的努力下,编辑出版了《铁路供电运行安全与技术研究》2014版和2016版,将电气化行业的一线人员工作成果汇编到了一起,实践上升到理论,理论又去指导实践,对我国铁路电气化发展起到了推动作用。这是了不起的成就。我们的这项工作还要继续去做,这些成果将不断促进行业的发展。
  在座的各位都是铁路电气化技术的精英骨干,我国铁路电气化技术的发展还有很长的路要走,希望我们大家不忘初心、继续前行,不断取得新成就、创造新业绩!
 
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