混合动力技术营造更加良好的接触网检修作业环境
发布时间：2017-07-07 13:09:04 编辑：gaogege
本文摘要： 随着国内现在铁路建设的快速发展，隧道在铁路建设中的比重越来越大。据统计隧道建设在铁路总的建设当中占了12%点多，隧道总长现在有1300多公里，最长的运营隧道是青藏线上的一个隧道，长度是32公里。但是目前作业情况，隧道空间小，通风差，这两个条件决定了作业车在隧道内作业的时候，而内燃动力发动机噪音比较大。
随着国内现在铁路建设的快速发展，隧道在铁路建设中的比重越来越大。据统计隧道建设在铁路总的建设当中占了12%点多，隧道总长现在有1300多公里，最长的运营隧道是青藏线上的一个隧道，长度是32公里。但是目前作业情况，隧道空间小，通风差，这两个条件决定了作业车在隧道内作业的时候，而内燃动力发动机噪音比较大。基于现有作业设备自身结构的限制，作业区域受限，作业面比较小，作业效率相对较低。接触网作业车，动力基本采用内燃动力，应用的时候，在隧道作业的时候会产生排放污染和噪音污染，这两种污染会对隧道内作业人员健康造成影响，同时也对隧道内的电器设备造成损害。为了改善目前的这种作业现状，将混合动力技术应用到接触网作业车上。目前混合动力技术，混合动力现在有以下几种形式：
第一，蓄电池+接触网的电传动形式；
第二，内燃+接触网的电传动形式；
第三，内燃+蓄电池电传动形式。
针对三种混合动力形式，从节能、环保、降噪、维护成本、应用性价比、传动形式布置的简洁性。从这几个面综合研究，对比分析，最后研制出一种更能适用我们接触网作业车的混合动力技术，它的动力仍采用内燃+蓄电池。传动形式采用液传+电传的混合传动形式，这是混合动力技术在作业车上的应用时，车辆在隧道外，走行和作业，仍然采用内燃动力。在隧道内作业的时候，用的是蓄电池动力。内燃动力采用的是两台柴油机同时工作，最高运行速度为12公里，用内燃动力的时候，作业装置的动力来自内燃动力。在隧道内采用蓄电池动力作业和走行的时候，用的是两台牵引电机同时工作，作业走行速度0-20公里。这是作业装置动力，来自蓄电池动力。
电传动牵引系统主要包括：蓄电池系统、牵引逆变器、牵引电动机。蓄电池中有蓄电池箱还有主孔箱和蓄电池管理系统组成。额定电压604V，总容量480Ah。蓄电池选用，目前已经成熟应用的安全性较高的是碳酸锂电池。蓄电池管理系统主要对蓄电池运用状态、参数进行检测和安全管理。作业机构设置包括：高空作业斗、三作业平台和抬拨线装置。三作业平台和抬拨线装置，在现有已经成熟应用的DPT接触网作业车上，已经通过应用。
这个产品上选的高空作业斗，是Paifinger公司生产的PKR175型，高空作业斗最大的特点，第二和第三节臂有一个搅动，可以绕过接触网线进行高空作业。
它的特点由有：
第一，动力系统采用下沉式布置，增大了车上空间，降低室内噪音。
第二，采用两套双动力系统，具有"保驾护航"的作用。
第三，蓄电池在隧道作业，环保、无污染，改善了现在隧道作业的情况。
第四，配置作业装置、作业范围广、检修区域均能覆盖。
第五，采用网络控制系统，更加智能化。
