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混合动力技术营造更加良好的接触网检修作业环境

发布时间:2017-07-07 13:09:04 编辑:gaogege
本文摘要:  随着国内现在铁路建设的快速发展,隧道在铁路建设中的比重越来越大。据统计隧道建设在铁路总的建设当中占了12%点多,隧道总长现在有1300多公里,最长的运营隧道是青藏线上的一个隧道,长度是32公里。但是目前作业情况,隧道空间小,通风差,这两个条件决定了作业车在隧道内作业的时候,而内燃动力发动机噪音比较大。
  随着国内现在铁路建设的快速发展,隧道在铁路建设中的比重越来越大。据统计隧道建设在铁路总的建设当中占了12%点多,隧道总长现在有1300多公里,最长的运营隧道是青藏线上的一个隧道,长度是32公里。但是目前作业情况,隧道空间小,通风差,这两个条件决定了作业车在隧道内作业的时候,而内燃动力发动机噪音比较大。基于现有作业设备自身结构的限制,作业区域受限,作业面比较小,作业效率相对较低。接触网作业车,动力基本采用内燃动力,应用的时候,在隧道作业的时候会产生排放污染和噪音污染,这两种污染会对隧道内作业人员健康造成影响,同时也对隧道内的电器设备造成损害。为了改善目前的这种作业现状,将混合动力技术应用到接触网作业车上。目前混合动力技术,混合动力现在有以下几种形式:
 
  第一,蓄电池+接触网的电传动形式;
 
  第二,内燃+接触网的电传动形式;
 
  第三,内燃+蓄电池电传动形式。
 
  针对三种混合动力形式,从节能、环保、降噪、维护成本、应用性价比、传动形式布置的简洁性。从这几个面综合研究,对比分析,最后研制出一种更能适用我们接触网作业车的混合动力技术,它的动力仍采用内燃+蓄电池。传动形式采用液传+电传的混合传动形式,这是混合动力技术在作业车上的应用时,车辆在隧道外,走行和作业,仍然采用内燃动力。在隧道内作业的时候,用的是蓄电池动力。内燃动力采用的是两台柴油机同时工作,最高运行速度为12公里,用内燃动力的时候,作业装置的动力来自内燃动力。在隧道内采用蓄电池动力作业和走行的时候,用的是两台牵引电机同时工作,作业走行速度0-20公里。这是作业装置动力,来自蓄电池动力。
 
  电传动牵引系统主要包括:蓄电池系统、牵引逆变器、牵引电动机。蓄电池中有蓄电池箱还有主孔箱和蓄电池管理系统组成。额定电压604V,总容量480Ah。蓄电池选用,目前已经成熟应用的安全性较高的是碳酸锂电池。蓄电池管理系统主要对蓄电池运用状态、参数进行检测和安全管理。作业机构设置包括:高空作业斗、三作业平台和抬拨线装置。三作业平台和抬拨线装置,在现有已经成熟应用的DPT接触网作业车上,已经通过应用。
 
  这个产品上选的高空作业斗,是Paifinger公司生产的PKR175型,高空作业斗最大的特点,第二和第三节臂有一个搅动,可以绕过接触网线进行高空作业。
 
  它的特点由有:
 
  第一,动力系统采用下沉式布置,增大了车上空间,降低室内噪音。
 
  第二,采用两套双动力系统,具有"保驾护航"的作用。
 
  第三,蓄电池在隧道作业,环保、无污染,改善了现在隧道作业的情况。
 
  第四,配置作业装置、作业范围广、检修区域均能覆盖。
 
  第五,采用网络控制系统,更加智能化。
 
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