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动态无功补偿装置改善电气化铁路电能质量问题的应用

发布时间:2017-07-07 13:13:30 编辑:gaogege
本文摘要:电气化铁路的飞速发展不仅为我们国民经济发展做出了巨大的贡献,也将中国制造在全球范围内树立了高标,荣信公司是专门生产静止性动态无功补偿的企业,提高供电系统的电能质量,保障供电系统的供电安全。
      电气化铁路的飞速发展不仅为我们国民经济发展做出了巨大的贡献,也将中国制造在全球范围内树立了高标,荣信公司是专门生产静止性动态无功补偿的企业,提高供电系统的电能质量,保障供电系统的供电安全。荣信公司是以单一产品,静止性动态无功补偿产品上市,而且是电力电子行业第一家上市公司。在2002年兰州铁路局白云变电站开始应用了SVG的产品,主要是解决直流机车的功率因数和谐波的问题,所以开始关注电气化铁路的供电质量的问题。第一个是直流机车的功率因数低的问题,另外一个是谐波的问题。
     
      因为交直交变频的出现,谐波就不再有特点,由于机车的低频振荡多次叠加,在电网侧检测出次同步谐振的这样一个 谐波,谐波是45赫兹和55赫兹,所以谐波的问题随着IJBT的出现或者是交直交变流器的出现变得越来越复杂。SVG这个产品在全球仅仅荣信一家具有2000套的业绩了,它的成熟和稳定无功补偿在解决电能质量上有的新的贡献和它的发展。SVG有三种接线方式:一个是27.5做单相;另外一个110或220做三相;第三个方案就是做直流融通,做两相能量进行交换。

      SVC这个产品在铁路上用的是热管自冷。现在SVC最先进的方式是光控水冷,也就是用一个激光用信号一照这个晶闸管就出发了,冷却方式这种高烟雾、高潮湿或者是风沙特别大的地方,我们用密闭水冷,所以到了2007年光控水冷SVC的全面应用,SVC的技术也就发展到了极致。所以说我们开始研制SVG这个产品,也就是说铁路行业开始了最先吃螃蟹的历程,而它更适用于是这种直流机车,交直交变频尤其是高频和低频的振荡它的难度还有一定的。如果在区域变电站上做一个35千伏做一个总降这种方式,它还是有用武之地,因为占地面积大。正常一套SVC占地面积就是个单相的话也应该占两百七八十的平方米这样。所以说这个产品做完之后当年就在德国汉诺威得到了同行的好评,占地面积只有三米四乘一米二,也就是说这么大体积、最大的容量是可以做到5.2兆,这对于10千伏供电系统来说基本上能够满足要求。再离得稍微大一点的,就是5米乘1.2米,它可以做到10千伏10兆5米乘上1.2米就可以了。比传统的电容器体积还小,这也就适应了将来的变电站没有特别大的空间留给补偿设备。

      荣信的装备实力为了电气化铁路做得更好,在2006年不仅原来的电磁兼容的设备、电网测试的设备配齐了,还专门配了27.5千伏的变压器,给电气化铁路的设备做实验。将近20年走过来的风雨历程是铁路系统的所有的专家和领导对荣信的支持,正是您的支持和信任是荣信发展的不竭动力,相信我们共同努力一定能为电气化铁路供电系统的安全运行和节能降耗做出贡献,共同开创电气化铁路供电运行安全新篇章。
 
 
 
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