从1961年8月15号，我国第一条电气化铁路宝成，宝鸡到凤州段开通运营以来，牵引变电所作为电气化铁路的新障，叫法基本上确定下来。到现在历经50多年的发展。目前为止，我国电器化铁路从数量上，质量上，有了一个翻天覆地的变化。特别在数量上，我国是全世界第一。从质量上来讲，我们很多观念技术的研究和应用，都走在了世界电气化铁路的前列。这方面，据了解牵引变电所从电气化开通以来，牵引变电所检修组织方式，50多年来没有发生过大的变化。到现在为止，仍然执行铁道部《铁运19991101布令》，变电所的检修目前执行周期检修、周期检测，执行这样一个原则。采用的方式，边运行边检修。牵引变电所有一主，一备两套设备，一套设备继续供电，备用设备退出检修模式，50多年没有发生大的变化。推动西安铁路局搞牵引变电所维修组织改革，有以下几个方面：

 

　　第一，我们对既有牵引变电所的检修模式，优缺点的一些总结。

 

　　第二，组织方式简单。我们目前检修方式主要对备用设备停下来进行检修，再投入运行。组织方式简单，基本都是单体设备的检修实验，组织方式很简单。这种组织模式存在很多缺点：

 

　　第三，牵引变电所检修周期长，目前我们牵引变电所检修下来需要10-15天，时间很长，办理工作票数量很多，目前一个所下来，工作票的数量大概50-60张，根据设备数量的不同，大概要办理这么多工作票。周期很长，工作量很大。

 

　　第四，劳动安全风险大。主要是四个方面：（一）办理工作票数量年度检修下来要办50多张工作票，每一张工作票都有几十项安全措施，仅靠值班人员，10几天中长时间，大强度劳动，难民会出现类似的问题。今年2月份在西安供电站，有一个因为值班人员办理安全措施操作不当引起了一个事故，我们有这个教训。（二）触电劳动安全风险。在牵引电高压室中，特别是高压分间检修作业，空间非常狭小，具有很大的安全隐患。（三）在既有所里面一边运行，一边检修，范围比较大的时候，小组比较多的时候，容易出现监控不到位的情况，这方面我们也有教训，大概2012年5月份，在一个普速既有所里面，半边设备检修的时候，我们分了三个作业小组，其中有一个作业小组因为监控不到位，造成触电事故。（四）劳动安全风险。主要在高铁。采用这种模式组织检修，高铁这块全部是夜间作业，一个是夜间作业人员精神状态不好。第二，要使用一些登高的工具，比如梯子、凳子这些登高工具，在凌晨作业也存在触电、高坠的劳动安全隐患。

 

　　第五，检修不彻底。利用边运行，边引流这种方式，特别是一些设备结合部的地方，两张工作票都没办法检测到的穿墙套管，由于高压室里面有一些部分母线接线方式设计，造成高压室不完全停电，检修不了。我们局也有，我们目前了解的在宝成线就有变电所大修以后，因为高压线母线设置不合理，如果检修需要全所停电，开通6年多，到现在高压所没有检修过，检修不彻底。

 

　　第六，检修质量不高的问题。主要存在在高铁里面，夜间作业场地、照明条件，肯定不如普速，照明不好存在检修质量不高的情况。

 

　　第七，人员转场工作量大。

 

　　从2015年-2017年，西安局在实践当中有一些总结。如果推行变电所退出检修，以后变电所设计方面有两点建议。

 

　　第一，适当增大主变容量。原来主要考虑主变容量增大，基本的电费交的很高。从2005年国家发改委，由于电气化铁道电价有一个文件，基本电价方面，可以实行最大需量，现在都是这样做的，这两年使用最大区量计费，根据所里面实际负荷量，每个月确定最大需量。除了变压器容量大，除了初期投资大一些，后期对目前没有影响。

 

　　第二，分区所采用市断路器分区所。目前管内，大部分地方还是两个断路器，上下行并联使用断路器。如果使用隔离开关，必须是越区两段的供电臂都要停电，对运输影响很大。如果是断路器，只需要把退出的所进行停电，对运输的影响小很多。

 

　　规章方面，101（布令）里面对变电所的检修，在规章里面，没有退出检修这个说法，包括现在接触网新的维修，对接触网的维修方式分为一级和二级。下一步从变电维修方面，修程修制改革方面，也可以把类似的方式放进去，作为一种选择的方式。变电所工机具配置，像高铁一样，能够为变电所配制一些高性能的检修机具，提高检修效率。从路局层面，从具体执行层面：对既有牵引变电所供电能力进行分级。

 

　　西安局今年正在做这项工作，将全局的变电所分A、B、C三类。A类是供电能力比较强的区段，可以退出以后不用限制行车，这就是要大力推广，以后要执行这个退出进修。

 

　　退出检修以后，可能会限制行车对数，针对这种变电所，只需要对高压室退出。高压室检修特别困难，一般退6-8小时，也可能在退出6-8小时之内限制行车，完了之后恢复正常运行，这是B类。C类，不具备条件，不说了，还是按原来的检修模式来执行。目前从这几年的总结来看，在组织方面还有不完善的地方，从组织流程上还可以有一些改进。

 

　　采用先进机具，提升检修效率。只有高铁变电所配备了（高棚检修）作业车和升降平台。大部分的普速区段还不具备先进检修工机具。这次会议来了很多装备制造商，希望以后用到更多，更高效的变电所检修工机具。