中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

牵引变电所退出检修的思考与实践

发布时间:2017-07-07 13:25:01 编辑:gaogege
本文摘要:从1961年8月15号,我国第一条电气化铁路宝成,宝鸡到凤州段开通运营以来,牵引变电所作为电气化铁路的新障,叫法基本上确定下来。
  从1961年8月15号,我国第一条电气化铁路宝成,宝鸡到凤州段开通运营以来,牵引变电所作为电气化铁路的新障,叫法基本上确定下来。到现在历经50多年的发展。目前为止,我国电器化铁路从数量上,质量上,有了一个翻天覆地的变化。特别在数量上,我国是全世界第一。从质量上来讲,我们很多观念技术的研究和应用,都走在了世界电气化铁路的前列。这方面,据了解牵引变电所从电气化开通以来,牵引变电所检修组织方式,50多年来没有发生过大的变化。到现在为止,仍然执行铁道部《铁运19991101布令》,变电所的检修目前执行周期检修、周期检测,执行这样一个原则。采用的方式,边运行边检修。牵引变电所有一主,一备两套设备,一套设备继续供电,备用设备退出检修模式,50多年没有发生大的变化。推动西安铁路局搞牵引变电所维修组织改革,有以下几个方面:
 
  第一,我们对既有牵引变电所的检修模式,优缺点的一些总结。
 
  第二,组织方式简单。我们目前检修方式主要对备用设备停下来进行检修,再投入运行。组织方式简单,基本都是单体设备的检修实验,组织方式很简单。这种组织模式存在很多缺点:
 
  第三,牵引变电所检修周期长,目前我们牵引变电所检修下来需要10-15天,时间很长,办理工作票数量很多,目前一个所下来,工作票的数量大概50-60张,根据设备数量的不同,大概要办理这么多工作票。周期很长,工作量很大。
 
  第四,劳动安全风险大。主要是四个方面:(一)办理工作票数量年度检修下来要办50多张工作票,每一张工作票都有几十项安全措施,仅靠值班人员,10几天中长时间,大强度劳动,难民会出现类似的问题。今年2月份在西安供电站,有一个因为值班人员办理安全措施操作不当引起了一个事故,我们有这个教训。(二)触电劳动安全风险。在牵引电高压室中,特别是高压分间检修作业,空间非常狭小,具有很大的安全隐患。(三)在既有所里面一边运行,一边检修,范围比较大的时候,小组比较多的时候,容易出现监控不到位的情况,这方面我们也有教训,大概2012年5月份,在一个普速既有所里面,半边设备检修的时候,我们分了三个作业小组,其中有一个作业小组因为监控不到位,造成触电事故。(四)劳动安全风险。主要在高铁。采用这种模式组织检修,高铁这块全部是夜间作业,一个是夜间作业人员精神状态不好。第二,要使用一些登高的工具,比如梯子、凳子这些登高工具,在凌晨作业也存在触电、高坠的劳动安全隐患。
 
  第五,检修不彻底。利用边运行,边引流这种方式,特别是一些设备结合部的地方,两张工作票都没办法检测到的穿墙套管,由于高压室里面有一些部分母线接线方式设计,造成高压室不完全停电,检修不了。我们局也有,我们目前了解的在宝成线就有变电所大修以后,因为高压线母线设置不合理,如果检修需要全所停电,开通6年多,到现在高压所没有检修过,检修不彻底。
 
  第六,检修质量不高的问题。主要存在在高铁里面,夜间作业场地、照明条件,肯定不如普速,照明不好存在检修质量不高的情况。
 
  第七,人员转场工作量大。
 
  从2015年-2017年,西安局在实践当中有一些总结。如果推行变电所退出检修,以后变电所设计方面有两点建议。
 
  第一,适当增大主变容量。原来主要考虑主变容量增大,基本的电费交的很高。从2005年国家发改委,由于电气化铁道电价有一个文件,基本电价方面,可以实行最大需量,现在都是这样做的,这两年使用最大区量计费,根据所里面实际负荷量,每个月确定最大需量。除了变压器容量大,除了初期投资大一些,后期对目前没有影响。
 
  第二,分区所采用市断路器分区所。目前管内,大部分地方还是两个断路器,上下行并联使用断路器。如果使用隔离开关,必须是越区两段的供电臂都要停电,对运输影响很大。如果是断路器,只需要把退出的所进行停电,对运输的影响小很多。
 
  规章方面,101(布令)里面对变电所的检修,在规章里面,没有退出检修这个说法,包括现在接触网新的维修,对接触网的维修方式分为一级和二级。下一步从变电维修方面,修程修制改革方面,也可以把类似的方式放进去,作为一种选择的方式。变电所工机具配置,像高铁一样,能够为变电所配制一些高性能的检修机具,提高检修效率。从路局层面,从具体执行层面:对既有牵引变电所供电能力进行分级。
 
  西安局今年正在做这项工作,将全局的变电所分A、B、C三类。A类是供电能力比较强的区段,可以退出以后不用限制行车,这就是要大力推广,以后要执行这个退出进修。
 
  退出检修以后,可能会限制行车对数,针对这种变电所,只需要对高压室退出。高压室检修特别困难,一般退6-8小时,也可能在退出6-8小时之内限制行车,完了之后恢复正常运行,这是B类。C类,不具备条件,不说了,还是按原来的检修模式来执行。目前从这几年的总结来看,在组织方面还有不完善的地方,从组织流程上还可以有一些改进。
 
  采用先进机具,提升检修效率。只有高铁变电所配备了(高棚检修)作业车和升降平台。大部分的普速区段还不具备先进检修工机具。这次会议来了很多装备制造商,希望以后用到更多,更高效的变电所检修工机具。
 
专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2017-11
出刊日期:11-16
出刊周期:每月
总480期
出刊日期:(2014 07 09)
出刊周期:每周