周晓勤
发布时间：2017-12-18 14:05:15 编辑：jinrui
本文摘要：发展城市轨道交通不仅是发展地铁，要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需求的城市轨道交通制式。我国近年来城市轨道交通发展迅速，运营总里程已居世界首位，正在向发展规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化和技术自主化方向发展。在超大城市、特大城市的中心区域采用大运量的地铁，在郊区和具有特色的区域采用中大运量的单轨、轻轨和现代有轨电车，在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间采用市域快轨的网络化多制式协调发展，将会是未来的趋势...
截至2017年11月底，我国城市轨道交通运营里程超过4000公里，其中地铁3000多公里，占总里程的77%，其他六种制式（包括轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等）占23%，比例相差悬殊。
城市轨道交通的每种制式都有特点和优势，同时也有局限性。不同制式在城轨交通的发展中居于不同位置，发挥着不同作用。应该根据城市发展特点构建多制式协调发展的轨道交通格局。近年来，我国多个城市的轨道交通建设已经开始向多制式迈进，比如上海、北京、成都。
发展城市轨道交通不仅是发展地铁，要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需求的城市轨道交通制式。我国近年来城市轨道交通发展迅速，运营总里程已居世界首位，正在向发展规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化和技术自主化方向发展。在超大城市、特大城市的中心区域采用大运量的地铁，在郊区和具有特色的区域采用中大运量的单轨、轻轨和现代有轨电车，在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间采用市域快轨的网络化多制式协调发展，将会是未来的趋势。
多制式协调发展必将是未来的发展趋势，面临的困难也是多方面的，比如体制的分割，相关标准、规范不健全以及资金缺乏等。
这是今年行业的收官会议，希望大家能够畅所欲言，积极为开创我国城市轨道交通多制式协调发展格局建言献策。
