《多制式轨道交通的现状与发展》
发布时间：2017-12-18 14:17:23 编辑：jinrui
本文摘要：市域快轨系统具有广泛发展空间。通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统；构建核心区至周边主要区域的1h通勤圈；设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。
1、市域快轨系统具有广泛发展空间。
通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统；构建核心区至周边主要区域的1h通勤圈；设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里；按照零距离换乘和一体化运营要求，资源共享、互联互通；市域（郊）铁路原则上应采用公交化运营模式；鼓励运营主体多元化，铁路企业、城市轨道交通运营企业等；城市政府要将市域（郊）铁路运营纳入城市公共交通系统；鼓励支持地方和企业建立健全市域（郊）铁路技术标准体系；打造具有国际竞争力的市域（郊）铁路装备产业链。
2、有轨电车将在中等城市蓬勃发展—向轻轨演化。
（1）作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补充，外围新区现代有轨电车作为轨道交通的延伸兼作新区内部的骨干交通，中心城区现代有轨电车作为轨道交通的加密衔接。（2）作为中小城市的骨干公交网络。（3）作为特色公交线路。
3、磁浮与单轨：一剂良药而非家常便饭。
4、技术创新成行业亮点。
（1）境内具有城市轨道交通车辆生产资质的七家整车企业均通过技术引进或自主研发形成有轨电车设计生产能力，并在国内与国际市场均有业绩收获。车辆型谱均已覆盖并与世界主流市场保持同步。（2）储能式有轨电车获创新设计金奖，70%的在建线路应用。（3）信号控制及弱电集成系统发展趋势，率先实现互联互通。（4）悬浮控制技术全球领先，向中高速发展。
5、发挥行业协会、学会的引导作用。
