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中低速磁浮列控系统应用与展望

发布时间:2018-07-24 16:04:36 编辑:daitengteng
本文摘要: 目前中低速磁浮交通在国内外均有运用,如:日本东部丘陵线采用HSST系统,固定闭塞,实现无人驾驶并在在轨道中间铺设了信号系统环...
      目前中低速磁浮交通在国内外均有运用,如:日本东部丘陵线采用HSST系统,固定闭塞,实现无人驾驶并在在轨道中间铺设了信号系统环线;韩国仁川机场线采用CBTC系统,实现无人驾驶,TAG、接近盘定位,加速度计及雷达测速;长沙磁浮快线采用iATP系统,具备ATO驾驶功能,运用应答器及站台区精确停车环线定位,电磁脉冲传感器、加速度计、雷达等多重测速方式;北京磁悬浮S1线采用全自主开发的FZL200型CBTC系统,首次实现磁浮ATO驾驶功能。       

      中低速磁浮列控系统的关键技术主要分为测速测距、列车定位及道岔接口。测速主要根据磁悬浮列车的特点,采用电磁脉冲传感器测速,当传感器经过轨枕上方时,传感器产生脉冲,记录脉冲个数可以得到列车行进距离。正常模式下,采用环线定位,并在车辆上安装计轴感应板,利用计轴设备进行降级模式下区段占用检测。道岔控制方式主要采用集中操作模式、就地控制模式及应急控制模式。

      未来互联互通的目标为结合建设、运营及乘客的出行需求,需要构建一套标准的CBTC系统,实现系统架构及功能分配、通信协议、电子地图、设计原则及安装方式的统一,从而在不同区域之间,不同厂家的地面设备之间实现互通,以支持线路分段建设,促成建设、运营、维护的标准化。
 
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总485期
出刊日期:(2014 08 05)
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