本文摘要： 目前中低速磁浮交通在国内外均有运用，如：日本东部丘陵线采用HSST系统，固定闭塞，实现无人驾驶并在在轨道中间铺设了信号系统环...

      目前中低速磁浮交通在国内外均有运用，如：日本东部丘陵线采用HSST系统，固定闭塞，实现无人驾驶并在在轨道中间铺设了信号系统环线；韩国仁川机场线采用CBTC系统，实现无人驾驶，TAG、接近盘定位，加速度计及雷达测速；长沙磁浮快线采用iATP系统，具备ATO驾驶功能，运用应答器及站台区精确停车环线定位，电磁脉冲传感器、加速度计、雷达等多重测速方式；北京磁悬浮S1线采用全自主开发的FZL200型CBTC系统，首次实现磁浮ATO驾驶功能。       

      中低速磁浮列控系统的关键技术主要分为测速测距、列车定位及道岔接口。测速主要根据磁悬浮列车的特点，采用电磁脉冲传感器测速，当传感器经过轨枕上方时，传感器产生脉冲，记录脉冲个数可以得到列车行进距离。正常模式下，采用环线定位，并在车辆上安装计轴感应板，利用计轴设备进行降级模式下区段占用检测。道岔控制方式主要采用集中操作模式、就地控制模式及应急控制模式。

      未来互联互通的目标为结合建设、运营及乘客的出行需求，需要构建一套标准的CBTC系统，实现系统架构及功能分配、通信协议、电子地图、设计原则及安装方式的统一，从而在不同区域之间，不同厂家的地面设备之间实现互通，以支持线路分段建设，促成建设、运营、维护的标准化。