本文摘要：交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋认为，城际高铁、城际轨道交通之所以被称为新基建，因为它们近年来吸收融合了我国一系列先进技术，包括动力装置，比如储能、实时供电、充电的模式，一级轮轨的新材料应用等。另外，列车自动运行和控制系统也采用了很多新兴技术。 吴洪洋表示，新基建与传统基建之间不是截然分开，实际上传统基建设施经过数字化、智能化改造后，仍然可以焕发出新的生机与活力，成为朝气蓬勃的新基建。正是因为如此，具有浓厚传统基建色彩的城际高铁和城际轨道交通被纳入到新基建行列。吴洪洋指出，无论从动力装置还是运行控制系统来看，城际高铁和城际轨道交通都是现代信息技术深度融合的产物，入选新基建顺理成章。 作为一项重要新基建还要有充分的市场需求，城际高铁和城际轨道交通正是适应中国城市化进程发展中的迫切需求应运而生。在改革开放40多年发展历程中，城市化一路高歌猛进，形成了京津冀、珠三角、长三角在内的20多个城市群。为了疏通城市之间的人流物流，把地区之间和城市群之间串联起，中国轨道交通精心建设了覆盖全国的铁路特别是高铁干线网络，城市群内部之间轨道交通建设仍然较为薄弱，特别是中心城市与卫星城市之间的交通需求，因此建设城际高铁和城际轨道交通，使铁路运行公交化是一项迫切的任务。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋认为，城际高铁、城际轨道交通之所以被称为新基建，因为它们近年来吸收融合了我国一系列先进技术，包括动力装置，比如储能、实时供电、充电的模式，一级轮轨的新材料应用等。另外，列车自动运行和控制系统也采用了很多新兴技术。