京津冀

发布时间：2020-06-09 13:52:44 编辑：lanyingchun

本文摘要：2014年，京津冀协同发展上升为重大国家战略。从此三地优势互补、互利共赢，协同走向了新的发展阶段。三地同发展，交通建设是“先行官”。

2014年，京津冀协同发展上升为重大国家战略。从此三地优势互补、互利共赢，协同走向了新的发展阶段。三地同发展，交通建设是“先行官”。2015年交通运输部联合国家发改委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划（2014-2020年）》，提出扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。
据悉，京津冀交通一体化将以北京为中心，在50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈，其核心是打造“轨道上的京津冀”。

四纵四横一环”架构城际铁路主骨架

京津冀城际铁路网是区域综合交通运输体系的重要组成部分，将快速连通京津冀地区的主要城市。在2016年，国家发展改革委发布的《关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》中就提到，京津冀城际铁路网要以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

在“四纵四横一环”的城际铁路网络中，四纵包括：

京石邯城际（北京-保定-石家庄-邢台-邯郸）由京雄城际铁路、石雄城际铁路、石邯城际铁路组成。

京霸衡城际（北京-首都第二机场-霸州-衡水）由京雄城际铁路、雄商高速铁路雄安新区至衡水段组成。

津承沧城际（沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德）由津承城际铁路、津沧城际铁路组成。

环渤海城际（秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州）由津秦高速铁路、津维高速铁路天津至滨州段组成。

四横包括：

京津塘城际（北京-天津-于家堡）由京津城际铁路、京津城际延伸线组成。

京唐城际（北京-通州-香河-宝坻-唐山-曹妃甸）由京唐城际铁路组成。

津保城际（天津-霸州-保定）由津霸客运专线、霸徐铁路组成。

石沧黄城际（石家庄-沧州-黄骅）由石济客运专线石家庄至衡水段、石衡沧港城际铁路组成。

一环是环北京城际（涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州）。由廊涿城际铁路、廊密城际铁路、密涿城际铁路组成。

据了解，2020年以前，京津冀城际铁路将有9个工程项目在进行建设，总里程约1100公里。未来随着“四纵四横一环”城际铁路网形成后，将把京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”，让城市、城镇之间的协同作用逐步显现。

京津冀实现互联互通

铁路部门近年针对京津冀区域内市域列车运行图编组进行了全面调整和优化，逐步形成了以北京、天津、石家庄为鼎足交通枢纽，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道交通运输架构。

据介绍，五年来，铁路部门认真贯彻落实京津冀协同发展战略，着力构建“一小时、半小时工作生活交通圈”。围绕京津冀一体化交通先行，北京铁路局与三地政府及相关部门进行多次深入沟通，不断拓展路地合作范围和内涵。

一是增加开行京津冀环形列车。大环行列车单程运行最长距离达2898公里，以石家庄、邯郸为支点，将沿线邢台、衡水等河北多个主要地市站与北京、天津、石家庄串联。此外还增开小环列车，如由衡水始发，经停天津、唐山到达秦皇岛，由邯郸始发经停石家庄、北京西到达张家口等，实现了京津冀的互联互通。

二是开行潮汐通勤早晚动车。开行了河北地市高铁站环绕北京、天津、石家庄三大核心城市的早晚市域动车组列车10对，市域高铁列车早晨8时前由本站始发分别到达北京、天津、石家庄，晚上21时至23时之间自三站返回本地。“早进京津石、当晚可回家”，这实现了一日游、商务游、公务出行等旅客当日往返的夙愿，形成京津冀地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈。

此外，铁路部门还开行县域和区域旅游列车。相继增开了正定、白洋淀等9个县级站客运业务，开行了北京—沙河、北京到清河等快速列车，加强县城与省会、首都的联系。以石家庄为中心，还开行了邯郸—保定、磁县—定州等城际快速列车，将京广线沿途各站与石家庄紧密衔接，呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成，实现了区域内各地级市、县级市之间的串联和衔接，并将一些偏远区域纳入到京津冀区域快速铁路交通网，让旅客出行享受“零换乘”。

五年来，铁路部门已先后完成包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、津保铁路等在内的重要工程建设12项。今年，还将完成石济客专等工程，加上目前在建的京张高铁、崇礼铁路、京霸铁路、京沈客专以及京唐、京滨铁路等重点工程项目。

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