具体信息如下：

      市郊铁路京承线先期开通工程，全长约84.2公里，设通州西、顺义、牛栏山、密云北、怀柔北5座车站，增加市郊铁路售检票系统及相关标志标识。

      市郊铁路怀柔-密云线引入北京北站，将对北京北站进行适应性改造，增购动车组列车。

市郊铁路城市副中心线西延先期开通工程，将延伸至房山区良乡、长阳，良乡站增加市郊铁路售检票系统及相关标志标识。

      市郊铁路东北环线先期开通工程，全长28.9公里，设黄土店、望京、星火、北京东4座车站，增加市郊铁路售检票系统及相关标志标识。

      市郊铁路亦庄线（奔驰专用线），全长约12公里，新建北汽奔驰二工厂至京沪铁路安定站市郊铁路。

      从北京市发改委了解到，北京今年将新增100公里的市郊铁路。北京市郊铁路副中心线将向西延伸至衙门口后，再向南延伸至房山，良陈铁路将牵手副中心线。乐高乐园或将落户房山，北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。此外，北京还将建设市郊铁路东北环线，从现在S2线始发站黄土店站驶出。

      下一步北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通，包括地铁之间的便捷换乘。

 

      北京市发改委副主任崔小浩称，北京现在要打造“四网融合”的轨道交通。所谓“四网融合”，包括高铁、城际等主要服务的是跨省市之间的轨道交通，城市内部是靠地铁和市郊铁路。

      “但地铁主要还是服务30公里以内交通需求，太远的距离要靠市郊铁路。这种快速的交通方式，跟高速公路相比，首先不受道路拥堵的影响；此外，本身也是一种绿色出行，时间也更加准确，也很舒适，自己不用开车了，免受堵车烦恼。”崔小浩说。

      北京今年将新增100公里的市郊铁路。崔小浩介绍，市郊铁路副中心线将西延，西延的主要目的是向西到衙门口再向南奔房山的良乡，通过副中心线的延长，解决房山居民进城的压力。“我们知道，现在房山居民进城，交通上的压力很大”。

      另外，怀密线在去年底已经通到了清河站，计划2020年要延至北京北站。记者了解到，北京北站去年年底重新启用，目前京张高铁在北京北站发车。怀密线接入前，还要进行电气化改造。

良陈铁路也是一条既有线路。“我们是希望把它改造完后，跟刚才我提到的副中心线西延连接。这样，从良乡那边可以快速进城。否则，只有良陈那段距离太短。”

      此前，新一轮城南行动计划发布进展，乐高乐园或将落户房山，北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。

      “以后乐高乐园如果选址确定，肯定是可以规划市郊铁路提供交通服务的。所以市郊铁路要结合出行目的地的需求共同来研究，不能单独去做。目前市规划和自然资源委，正在做全市的市郊铁路的规划，未来结合城市的发展需求，还会再选择一批这样的项目。”崔小浩说。

 

      崔小浩表示，目前还在探索东北环线和京承线。

      “京承线并没有直接到承德，对于北京来说，现在主要是到怀柔和密云，可以借用现有铁路，探索分段分层次分阶段开通。”崔小浩说，因为要真正实现市郊铁路模式，还需要一些改造工程。“可能今年，还要利用既有铁路资源和条件先尝试开通。”

       实际上在这条线上已有一些站点，有一些长途列车经过。“只不过这些火车更多的是服务北京和外省市之间的交通联系，没有服务本地区域内部的交通功能。车次比较少，而且服务对象也是跨省市的乘客。但北京市郊的乘客，实际上也有一些通勤需要，这些车次和他们出行的行为和需要时间点不能匹配。”崔小浩说。

       此外，北京还将建设市郊铁路东北环线，从现在S2线始发站黄土店站驶出，往东经过望京，然后在东四环外一点向南，也是利用既有的铁路资源在研究推进。

      崔小浩表示，下一步在规划整个市郊铁路的布局时，北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通，包括地铁之间的便捷换乘。

      市郊铁路除了铁路网的建设，站点和换乘也是很重要的核心。据崔小浩介绍，目前研究中的车站有两座。一座是黄土店站，另一座是百子湾站。

      “现在研究将黄土店站作为北京北部市郊铁路枢纽站。在北京南部，有一个百子湾站，这个站原来是铁路的一个站，现在使用率已经很低了。目前在建设的CBD线，可以跟百子湾站实现换乘。所以设想，如果换乘之后，百子湾站可不可以作为南部的一个市郊铁路枢纽站。但这些目前正在市规划自然委的规划当中，还在研究。”崔小浩说。

 

      在城南行动计划中，提到了市郊铁路京原线的研究建设。崔小浩表示，京原线经过房山，可以到达河北的涞水。“我们希望能跟河北共同推动，通过市郊铁路不仅仅解决北京区域交通问题，还能够与北京相邻的河北地区加强联系。”崔小浩表示。“因为长期以来，京原线不是服务通勤的，所以它的线路设置、车站设置，距服务的目的地，还有一定的距离，京原线还在做一些细化的方案。比如，是不是可以同步实施一些支线。”崔小浩解释，这条线路还在研究，如果简单开通，有可能客流很少。“现在乘坐起来难度很大，虽然服务了一些旅游点，但实际上又到不了那些旅游点，所以就需要一些同步的支线，使得我们铁路跟目的地能更好地衔接。”

      “市郊铁路服务了北京，这些地方都是非首都功能的主要承载地。我觉得，通过市郊铁路的建设，去撑开交通‘骨架’，肯定有助于北京中心城区的人口、产业向这些承载地疏解和布局。”崔小浩说，如果能跟北京周边的河北城市相连的话，那对更大范围的京津冀协同发展也会有很好的促进作用。