京津冀打造轨道交通互联互通

发布时间：2020-06-10 13:48:50 编辑：lanyingchun

本文摘要：京津冀重点城市群之间将构建高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁四个层次的快速轨道交通网。作为京津冀交通一体化的重要骨架，三地之间...

京津冀重点城市群之间将构建高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁四个层次的快速轨道交通网。作为京津冀交通一体化的重要骨架，三地之间、三地城市不同层次线路之间的轨道交通将实现互联互通。

北京轨道交通的互联互通

　　在京津冀交通一体化总体规划中，北京轨道交通网建设处于中心位置。北京轨道交通建设包括四个层次：第一层次是骨干线路网，主要负责沟通150公里以上的区域；第二层次是城际铁路，主要是通过城际铁路联通70到150公里之间的城市；第三、第四层次是市郊铁路和城市地铁网。

　　不同城市之间轨道相互联通是“互联互通”的第一层含义。互联互通更深一层的含义，应该是城市地铁不同线路之间的“共线”“越线”运行，和市郊铁路与城市地铁之间“跨线”运行。

　　只有实现同城地铁不同线路之间不同车辆、信号的共线运行和越线运行，才能实现不同线路之间车辆、信号资源的相互调配和资源共享；只有实现市郊铁路和城市地铁之间的跨线运行，才能在最短时间内大量运送乘客，从而避免出现高峰时段的人流拥堵。

　　目前，北京已经在部分干线铁路、高铁线路和地铁之间实现衔接，如北京站、北京西站、北京北站、北京南站都有地铁线路相连，市域线八通线和地铁1号线、大兴线和地铁4号线已经联通，未来还将建设中关村、丰台和东三环建设新的交通枢纽，届时市域线与市区地铁的联通和换乘将更加方便。

首都轨道交通问题的解决之道

　　“严格说起来，京津冀轨道交通网的互联互通，还有很长的路要走。”北京交通研究发展中心主任郭继孚对记者说。以北京为例，现有一些郊区线路与地铁的联通方式，由于实际上增加了市区地铁的拥堵程度，并没有达到互联互通、减少换乘的目的。

　　北京交通大学郜春海教授认为，应该提出城市地铁“有限互联互通”的理念。“在现有城市中心区交通高度饱和的情况下，大部分城区地铁维持现状就好”。他说，只需要在市郊铁路与部分市区地铁线路之间，进行有效衔接，在输送客流的同时，有效减少换乘。

　　北京市社会科学院副院长赵弘认为，京津冀轨道交通一体化的关键是有效疏解北京非首都功能。“单纯在京津冀城市之间进行铁路、公路等基础设施的建设，没有北京非首都的真正疏解，打通了各种‘断头路’之后，北京只会更加拥堵。”他说，“只有真正实现了非首都功能的疏解，才能最终解决北京的城市拥堵问题。”

　　“在疏解了非首都功能之后，北京留出了空地和空间，通过置换，北京应该在中关村、CBD、金融街等核心城区，建设几个大型轨道交通枢纽，从而实现干线铁路、市郊铁路与城市地铁的衔接和互联互通，城市拥堵问题才能减缓下来。”郭继孚认为这是北京轨道交通互联互通问题的解决之道。

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