本文摘要：2016年6月，国家发改委、住建部、国家铁路局与浙江省政府共同签署《协同推进市域（郊）铁路示范项目合作框架协议》，要求温州轨道交通S1线在规划建设、装备应用、技术标准、投融资、运营管理等“五大”方面积极探索，尽快形成可复制、可推广的经验，推动我国市域轨道交通发展。

2016年6月，国家发改委、住建部、国家铁路局与浙江省政府共同签署《协同推进市域（郊）铁路示范项目合作框架协议》，要求温州轨道交通S1线在规划建设、装备应用、技术标准、投融资、运营管理等“五大”方面积极探索，尽快形成可复制、可推广的经验，推动我国市域轨道交通发展。
2019年S1线开通运营。S1线在车辆、信号等多个领域采用创新技术，用“行动”担负起引领、示范作用。
国内首创新车型。温州市域动车组是基于CRH6城际动车组技术平台上研制而成。采用交流25千伏供电，车长约22.8米，构造速度160公里/小时。与国铁干线动车组相比：列车长度短，列车编组灵活。与城市轨道交通车辆相比：车长相等，加减速性能几近相同，但速度更快。温州市域动车组是集两者之长并适应自身特点和功能需求的一种车型，为国内首创。
首次应用点式ATC系统。S1线采用基于ETCS-1平台的点式ATC系统，可适应列车较高的运行速度，且系统构造简单、性价比高，可以实现信号层面的联通联运和互联互通，有利于线网内部的资源共享。
最近十年，国家高速铁路和城市地铁建设发展迅速，其对应的技术标准和各项规范也逐渐齐全，但适应城际铁路和市域轨道交通的相关技术标准和规范依旧缺失。尤其在120~160公里的市域铁路，从车辆到信号控制系统，其标准更是几乎空白。而温州S1线采用的创新技术，将在今后的市域轨道交通标准建设上，起到至关重要的引领作用。
温州S1线信号系统采用增强型点式ATC技术，在国内也是首次使用。S1线路运行速度120公里，后续线路考虑160公里，设计间隔2.5分钟，采用ATO自动驾驶，并实现S1/S2/S3的线网互联互通，这样的线路特点在国内并没有现成项目案例。该系统建设成本比地铁方案大大降低。
“同相供电”，更节能更安全。普通地铁采用直流用电，电压为1500伏；而S1线车辆采用交流用电，电压为25千伏。根据电压大则电流少的原理，S1线车辆所需电流更少，即用电更省。采用“同相供电”，体现了其节能的特点。
同相供电系统，是指为电力机车或动车组提供电能的各供电区间具有相同电压相位的牵引供电系统，即全线为同一相位的单相供电系统。
温州S1线采用组合式同相供电技术，可避免动车组过电分相时因开关切换引起的暂态过电压和过电流等对车载设备和供电设备的不良影响，节省了投资和维护费用，提高了市域铁路供电系统和动车组运行安全性和可靠性，同时，能有效节约供电资源，改善动车组再生电能的利用效果，节能减排效果明显。
温州轨道交通S1线连接温州核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线，承担着都市区范围内东西走向组团间快速交通联系，串联温州南站、温州火车站、温州机场等重大交通枢纽。一期工程线路西起瓯海区潘桥街道，途径瓯海区、鹿城区、龙湾区、瓯江口产业集聚区终至灵昆岛双瓯大道站，全长53.5公里。除了S1线外，根据温州轨道交通线网总图规划，温州还将有市域铁路S线三条，加上S1，四条市域铁路总长度269.3公里。温州的发展将对全国市域铁路发展起到战略示范作用。