本文摘要：高铁、城际、地铁已经在轮轨的传统制式里构成一个网络，但磁浮作为新型的交通方式，具有运行安全、噪声低、环保，线路适应性强，建设和维护成本低，舒适度高等众多优势，未来有很大的推广应用空间。

磁浮未来如何走？在长沙市轨道交通集团有限公司总经理、湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长周晓明看来，还是分两个方向，高速和中低速。对于高速磁浮交通，可依托试验线建设开展列车运行试验及考核，逐步实现建设国内运营线并向国际化推广的目标；对于中低速磁浮交通，应进一步提升安全性、可靠性、冗余性、经济性并在车体、新材料、牵引系统等核心部件上加大投入，推动建立标准化体系。在此基础上，要加快研制时速160公里的中速磁浮列车样车，促使示范效应再升级，产业化实力更突出，并逐步将其整合到轨道交通产业“出国出海”战略中。目前，基于工程化、产业化和国际化目标，特别是依托国家“一带一路”倡议，地面轨道交通产业系统整合，未来我国将能够为相关国家、地区提供涵盖高速铁路、高速磁浮、城市轨道交通、中低速磁浮等多种轨道交通制式的全系列、多样化、多层次综合交通技术，以专业实力进一步擦亮磁浮交通这张靓丽的“国家名片”。
磁浮技术自诞生起到今天已过了80年的时间。目前，高速磁浮只有中国上海一条商业运营线，中低速磁浮尽管中日韩三国都有线路在运营，但是体量都不大。“作为一项刚开始推广，并且实例较少的轨道交通制式，磁浮离广泛应用还有很长一段路要走，但这不妨碍全世界对磁浮技术的关注和深入研究。” 北京磁浮交通发展有限公司原董事长王平认为：“目前中国、美国、俄罗斯等国都在进行时速超过1000公里的超高速磁浮交通系统研究，而中低速磁浮技术也在不断升级改造中。这些研究与投入，将极大地促进磁浮交通技术的快速进步与市场应用。”“我非常看好磁浮交通在未来交通运输体系中的作用和产业发展。中低速磁浮方面，目前正在向产业化、规模化方向发展。但是一个市场的培育需要一个漫长的过程，由于技术、政策、城市规划等方面的原因，中低速磁浮的产业化注定也有条长路要走。超高速磁浮交通方面，技术不是主要问题，我认为运行安全性和可靠性是关键，这一方面需要重点研究和论证。当前可以考虑优先研究和发展高速磁浮交通系统。”
中国工程院院士钱清泉指出，磁悬浮被公众认可的时间比较晚，但相比其它交通方式，具有众多自身的优势，随着未来中国城镇化的快速发展，对这种交通方式存在巨大的需求，他希望国家进一步加大推广力度。在其《中国城市轨道交通发展与制式选择》的主题报告中，他对地铁、轻轨、跨座式单轨、中低速磁浮等城市轨道交通制式做了科学比较，指出城镇建设中应全局统筹比选轨道交通制式，重视对磁浮交通等新兴轨道交通制式的选用和实践，呼吁应尽快形成磁浮、跨座式单轨等制式城市轨道交通工程的国家建设标准和技术规范，以发展的眼光、科学的办法规划建设与社会发展相适应的轨道交通体系。
中铁磁浮总经理谢海林认为：“高铁、城际、地铁已经在轮轨的传统制式里构成一个网络，但磁浮作为新型的交通方式，具有运行安全、噪声低、环保，线路适应性强，建设和维护成本低，舒适度高等众多优势，未来有很大的推广应用空间。”他还指出随着交通技术的日新月异发展，磁浮交通作为未来轨道交通的发展方向，更好地适应了旅游交通多层次、多维度、立体化、全方位、高品质的发展需求，是提升旅游服务水准不可多得的新型交通方式。未来磁浮交通的高速、灵活、安全舒适、环保的技术优势以及技术自身所具有的前瞻性，必将为旅游业的深度发展添上腾飞的翅膀。